美国当地时间2024年10月23日，亚利桑那州的皮马航空航天博物馆迎来了一位重量级参展“选手”——一架EP-3E“白羊座”电子侦察机，这正是在2001年4月1日制造了中美南海撞机事件的肇事飞机。
而当年发生撞机事件后，这架侦察机造成了我国飞行员王伟的牺牲。
【王伟】
随后该机还在未经我国同意的情况下，强行在我国海南陵水军用机场降落。
按照惯例，我国有权对该侦察机和机上人员进行处置，于是我们便把这架EP-3E侦察机给大卸八块了。
那么我们从这架侦察机里，掌握了哪些技术？
南海撞机事件
“81192收到，我已无法返航”，这是飞行员王伟留在这世上的最后一句话，最后他驾驶的歼-8战机如断了线的风筝一般，坠向了大海。
【空难】
在这之前，飞行员王伟和杨宇发现有一架侦察机正在中国南海边境进行非法侦查，于是两人驾驶歼-8对其进行跟踪、监视和驱离。
没想到我方战机在进行正常飞行时，该EP-3E侦察机忽然违反飞行规则，一个大角度转向朝我国的战机撞来。
因为距离太近，王伟来不及反应，两架战机便在空中相撞，而王伟的歼-8当场失控，王伟在汇报完情况后跳伞逃生，之后却消失在了茫茫大海之上。
【EP-3E侦察机和81192歼-8战机】
搜寻半个月无果后，王伟被认定为牺牲，并被授予了“中国青年五四奖章”、“海空卫士”荣誉称号和一级英模奖章，他的头盔也成为了我国的一级革命文物，不过那都是后话了。
美军侦察机也受到了重创，他们在未经过许可的情况下，进入我国领空，并迫降在海南陵水军用机场，机上的24名机组成员也被我国安置。
情报收获
降落到我国的机场后，EP-3E侦察机上的成员想要销毁飞机上的重要程序和数据。
【迫降的EP-3E侦察机】
【EP-3E侦察机】
但是因为没什么经验，太过慌乱的他们最后没能完全销毁，而EP-3E也被我国拖走进行了拆解。
当时美国一直在我国边境领空进行非法侦察，想必这架飞机里就有着各种资料。
根据爱德华·斯诺登公布文件《EP-3E相撞事件：加密损失评估和事故回顾》来看，我国从EP-3E中找到了美国在那几年侦察到的中国大陆雷达站、机场位置、气压、机场跑道等信息。
撞机事件ep-3e视角情景模拟
还有不少解放军飞行员的人员简报、机场人员人际以及职务信息等机密内容。以及我国台湾省的海军信息、内部电子、人员的重要情报和通讯文件。
除此之外，情报中还有美军侦查到的俄罗斯、朝鲜方面的各种海上武器、防御系统的情报。
当然，这只是爱德华·斯诺登一个人所知的内容，现实中我国可能的获取到的东西会更多。
后来我国想要拆解这架侦察机，但是没有相关的经验，俄罗斯方面通过帮忙的方式，想要和中国共享情报数据，也说明了这些情报的珍贵性。
【迫降的EP-3E侦察机】
不过，当时我国也没有太多经验，在EP-3E迫降后，我们并没有在第一时间将机组成员控制起来，而是先和对方对峙了两个小时，这两个小时也足够他们对一些资料进行销毁了。
后来这24名成员也是被关押在一起的，这也给予了他们“串供”的机会，我们也就无法从他们算计好的口供中获得更多的情报。
总之，我国和美国方面在处理这种撞机事件时，都没什么经验。
【迫降的EP-3E侦察机】
后续发展
许多人都说，我国通过此次对EP-3E的拆解，获得了许多先进的科技数据，但事实并不是这样的。
EP-3E侦察机并不是美国的最新侦察机.
这款侦察机早在80年代中期就开始在美军服役，就算2001年时没有发生这场撞机事件，它也要在不久后进行回厂升级。
之所以要对其进行拆解，除了上面的情报以外，也有一定的政治因素。
【被拆解的EP-3E侦察机】
我们不可能在美方派人多来维修好EP-3E后，还像没事人一样，让这架侦察机又直接从我国的领空飞回美国。
但要走陆运或者海运，EP-3E都没办法整机运走，因为它本身是一架大型飞机的，翼展达到了30多米，前后的长度也有35米，高度达到了10米。
陵水机场到海口的陆路需要经过一个隧道，而要到港口也没有能容纳侦察机整机通过的路，如果执意要整机运走，就需要美国自己掏钱修一条大路出来——美国当然不会干这种“便宜”中国的事情。
于是美国方面还是决定的把EP-3E给大卸八块后运走。
最后，美国从第三方——俄罗斯那里租了一架安-124型远程重型民用运输机，把拆解后的侦察机分批次给运回了老家。
所以，要说我国从EP-3E上获得了什么军事技术，确实是不对的，这次拆解，我国主要获得的是大量重要情报（毕竟还有俄罗斯和朝鲜等方面的），并对情报系统进行有针对性的升级和加密。
【安-124型远程重型民用运输机】
我国的预警机、侦查机后来陆陆续续发展起来，和EP-3E侦察机的关系并不大，这主要是我国在航空航天和电子信息方面持续深耕的厚积薄发而已。
参考资料：
【1】 2001年4月1日 美侦察机在南海上空撞毁中国军用飞机·人民网
【2】中美南海撞机事件中的美军EP-3E侦察机即将面向公众展出·观察者网
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