现在如果你有二十多万的预算想买一辆纯电动轿车，选择非常多，在这个价位段集合了各个品牌目前最具代表性的纯电汽车产品，而这些产品各具特点，因此也让很多消费者产生了选择困难症。那么该如何选择？一种答案是适合自己的就是最好的，但这显然有些敷衍。其实消费者在选择产品时往往都有一种共同的心理：既要、又要、还要。当然这样的需求肯定无法绝对满足，但如果产品的综合性能越强越平衡，那么就越能贴近理想化。
作为目前新能源汽车市场的生力军，极越汽车向来在产品设计的原创性和高阶智能驾驶辅助方面给大家留下非常深刻的印象，目前旗下有SUV 极越01以及轿车极越07两款产品，尤其是今年8月上市的极越07，更是在整体产品力方面有了全面提升，我们就对这款产品做一番体验。
先谈谈外观方面，极越07车身长度为4953mm，而轴距则超过了3米，车身宽度更是接近两米，是一台不折不扣的中大型轿车。整车采用溜背轿跑式造型，侧面线条流畅自然，低趴的姿态显得很运动。车头的设计也没有任何模仿的痕迹，无论是大灯灯组的样式还是日间行车灯带，都非常的个性，而尾灯的布局也与之相互呼应。总而言之，如果你看腻了目前的一众纯电动轿车，那么极越07的外观绝对会让你眼前一亮。
内饰部分，极越07采用极简风设计，驾驶中控台部分除了多功能方向盘上的滚轮是物理按键以外，其余部分找不到任何一个实体按键。配合半幅式方向盘和35.6英寸的一体式车机大屏，营造出科幻风浓郁的驾驶座舱。电子换挡操作被集成在了车机屏幕中，采用手指滑动的方式完成换挡动作，整个操作过程非常的科幻，这样的换挡方式目前也只有极越和特斯拉在使用。
车机UI界面清爽简洁，功能布局清晰，操作逻辑合理，颇具大厂设计风范。整个车机屏幕集成了仪表，中控以及副驾娱乐屏，既可分屏操作，同时也能融入一体。毕竟35.6英寸的尺寸摆在这里，给人的视觉感受还是相当震撼的。车机系统采用了高通骁龙8295芯片，这也是目前车机芯片中的第一梯队，相较于主流的8155芯片，在反应能力，流畅度以及响应速度方面确实要更胜一筹。
外观内饰见仁见智，我们对一辆车的评价最终还是要回归到驾驶层面，对于经常试驾各种车型的我来说，一辆车要好开首先要有一个非常好的底子，特别是对于纯电动车而言。底子主要来自两方面：一是整车的平台架构，二是底盘悬架结构。极越07来自于极氪001的同款浩瀚架构，在三电系统的集成度，车身轻量化以及车辆安全性方面对比同级车型均有一定的优势。而在底盘上极越07采用了豪华运动型车常用的前双叉臂后多连杆的独立悬挂，这样的悬挂形式会在运动和舒适性方面都做得非常平衡。
就实际驾驶体感而言极越07底盘风格属于运动偏舒适的类型。它的运动性主要体现在悬架支撑性好，快速过弯变道车辆的侧倾控制到位，行车姿态很好。并且车头响应速度快，开起来很灵活，并不像一台车长接近5米的大车。能很轻松地感知到路面给予的回馈，开着很有信心。而舒适性主要体现在悬挂对于大小颠簸的滤震表现，不但柔和而且比较干脆，尤其是对细碎震动的处理，厚重且不散碎。底盘整体性很好，而且能明显感受到底盘与路面之间有一层隔绝的高级感，属于大家喜欢的类型。能看出来，极越07对于底盘的调教还是下了功夫的。
最后来谈谈这辆车的智驾，因为极越07采用的是纯视觉的智驾方案，要知道，由于没有激光雷达的缘故，做好一套纯视觉的智能驾驶辅助难度还是非常大的，目前也只有少数品牌能做到。城区道路上我也尝试打开了它的智能驾驶辅助，给我的感觉是这套系统还是非常成熟稳定的，几乎不需要接管，无论是对于道路的以及周边车辆行人的识别以及动作判断都非常的精准，对于复杂交通状况的处理比较的从容，并不突兀，所以用起来也没什么什么压力。在无法使用高阶智驾的路段系统也会提前几百米就提前接管，非常的人性化。
有一说一，极越07的综合产品力不但均衡，并且在某些方面非常强悍，就比如它的高阶智能驾驶辅助系统。就整体表现而言，在同类型产品中优势明显。并且最关键的一点就是它的价格，极越07一共有三款配置的车型，除了售价接近30万的性能版车型以外，其余的标准版和长续航版车型售价分别为20.99万元和22.99万元，20万出头就能获得一台车长将近5米的中大型纯电掀背式轿车，并且在有着越级的科技感和智能化配置，再加上高阶智能驾驶辅助系统，同时安全性和架构也是历经市场的考验，极越07一上市便得到了消费者的认可，销量也在不断的攀升。因此我们从极越07上也能得出结论：虽然新能源市场竞争激烈，但实力和诚意兼具的产品绝对有它的一席之地。
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