最初网上很多人预期小鹏P7+入门价会在20万元左右，但最终售价仅为18.68万元起。
低于预期的售价，使得小鹏P7+目前行情非常火爆，很可能成为继MONA M03之后，小鹏今年又一款月销过万的车型。
订单情况如何？
小鹏P7+官方公布上市当天，大定数量便突破3万个，小鹏的服务器还一度被“冲垮”。
作为对比，之前小鹏MONA M03上市后大定突破3万个，用了48小时。
大定破3万辆的速度，小鹏P7+比MONA M03来得更快。
从经销商的反馈来看，销售人员确实觉得订单要比MONA M03同期更火爆。
目前P7+交付周期为8-11周，但这个等车时间会随时浮动。以我们之前调研过的MONA M03为例，发布次日订车，提车周期仅1-3周。但随着订单不断增加，往后提车需要3-5周，如今甚至需要10-14周。
小鹏厂方也吸取了之前的教训，提前生产了一部分P7+，目前已有小批量交付，希望能缓解一部分交付压力。
另一方面，P7+的SKU相对简单，有助于提升生产效率。往后小鹏P7+能否顶着产能压力，我们有待观察。
用户画像
小鹏P7+买家以年轻男性为主，据销售观察，集中在28-30岁这个年龄段里。
以往电动车的终端调查里，往往是增换购的比例偏高，首购比例偏低。第一次买车的人，容易有续航焦虑，选择新能源时更倾向于买插混或增程车型。
小鹏P7+的首购比例偏高，达到了50%。背后更多受政策影响，由于提车需要等待8-11周，很可能会错过2024年的以旧换新补贴，导致部分换购买家转而购买了其它提车较快的品牌。
换购买家减少，首购买家数量哪怕维持不变，在整个销量里所占的比例也会有所提高。
购买选择
如果除去限量版MAX，小鹏P7+常规车型只有两款，分别是长续航MAX和超长续航MAX。
P7+整个SKU非常简洁，甚至不保留四驱型号。目前大部分车型的四驱车型，实际销量很低，“门面”价值大于销量价值。
长续航MAX和超长续航MAX版本订单比例非常接近，这个也是某种维度上的成功，说明配置设计合理，各个配置都有存在意义。
竞品对比
小鹏P7+目前被对比最多的竞品，会是比亚迪汉和极氪007。比亚迪汉跟小鹏P7+放一起，主要是两者都有空间大的卖点。
跟极氪007放一起比较，主要是极氪007近期优惠幅度很大，尤其是3年0利息的政策，实际购车成本跟P7+接近。
价格同时出现在购买和不购买的因素里，源于认为P7+价格偏贵的人，很多是零跑、比亚迪10-15万元价位车型的潜客，他们“踮一下”脚尖能购买P7+，但这部分买家最终容易因超预算而没有选择购买P7+。
官方在P7+宣传里，一直强调空间优势，这个确实受到了买家的认可，成为排第二的购车因素。
交付周期长在不购买因素里排名第三，在当前的时间节点里，交付时间长容易成为减分项。
原因前文已经提及，以旧换新政策年底结束，2025年是否续期目前不得而知，交付周期长很容易失去换购买家。
智见说
（图片来源：小鹏官方）
小鹏下半年势头非常好，MONA M03和P7+以低于预期的定价入市，上市后都出现“爆单”的情况。
爆单导致供不应求，虽说是个“幸福的烦恼”，但值得重视。小鹏G6当年就吃过产能的亏，由于提车时间过长，导致不少用户流失。
幸好经历了G6和MONA M03的前车之鉴后，这回小鹏已有相应准备 。
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