作者 ｜董楠
邮箱 ｜dongnan@pingwest.com
11月11日，零跑汽车第三季度财报公布，上演了一出“闷声赚大钱”的戏码。
财报数据显示，零跑第三季度营收98.6亿元，环比增长83.9%，同比增长74.3%。
三季度毛利率为8.1%，改善明显，今年前三季度，零跑的平均毛利率为4.8%。
其第三季度经营性流入净额达19.6亿元，自由现金达13.2亿元。
营收大增、毛利率改善，这些都得益于零跑今年一路开挂式的交付。
今年第三季度，零跑共实现交付86165台，环比增长61.7%，同比增长 94.4%；今年前三季度零跑累计交付达到172861台，同比增长94.6%。
零跑汽车创始人朱江明在财报电话会中信心满满，称零跑预计今年将超额达成全年25万台销售目标，并且明年有望达到每月平均4万台的销量水平。
目前零跑还没有完全摆脱亏损，但是亏损已经在逐步收窄，三季度，零跑的净亏损为6.9亿元，而上一个季度，零跑净亏损为22.12亿元。
这也是一个积极的信号：这意味着，零跑已经开始吃到规模效应的红利，而不是一味投入价格战，靠输血卖车。
事实上，很多人都没有想到，今年造车新势力中最大的黑马会是不搞流量、不擅长造势的零跑。10月，零跑汽车在新势力中的销量排名仅次于理想和鸿蒙智行，并且远超蔚来、小鹏、极氪等品牌。
快速转型增程，是零跑至关重要的一记战略决策。目前，零跑汽车的销量主要来自于C系列车型，其中C11、C10、C16三款车型在第三季度零跑的销量占比达到78.3%。
作为新势力中最早转型做增程，并且借鉴理想的产品理想，零跑成功开辟了全新的10万-20万级市场的家庭SUV新赛道。
但是，朱江明在财报电话会中却强调，零跑的销量中，增程车型占比并不高，他称，零跑目前的销量里，增程占比30%。
并且，零跑并没有计划加大增程车型的销量占比，而是将明年的主力产品聚焦在纯电。
对于今年蔚来、小鹏等新势力品牌计划增加增程车型的变化，朱江明则认为，现在做增程已经没有太大必要了。
从整个产品策略来看，零跑在明年还会继续加大10万-15万主流市场的新车型比例，并且，在全新B平台上，MPV也会提上日程。
并且，从明年开始，零跑也将更加注重全球车型的开发，为接下来的出海欧洲作准备。
实际上，零跑在2024年的快速增长，已经使其成为一个现象级品牌。注重产品定位与经营质量，也是零跑今年的核心议题。
关于出海层面，朱江明在财报电话会中也透露，其海外订单目前已经达1.2万台，除了欧洲，零跑还会进入亚太、中东、非洲和南美洲等地区。
实际上，无论是增程，还是依靠技术合资打造出海新模式，零跑得以快速崛起的根本原因在于，依靠技术创新，零跑闯出了一条独有的高性价比家庭SUV新赛道，并且，零跑也在不断推动技术迭代的节奏，并试图将这样的模式复制到全新B系列车型中去，以及推动零跑在纯电市场的增量。
当大家都想转型增程主力卖车时，零跑想得更远一点。
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