（本报马鞍山讯 通讯员 郎成涛 刘志旭）11月12日凌晨5点，经过三个小时的紧张作业，中铁四局承建的巢（湖）马（鞍山）城际铁路跨芜合高速公路特大桥转体完成。

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新建巢马城际铁路跨芜合高速公路特大桥全长231米，转体T构梁长107.5米、宽15.7米，采用连续梁拱桥的方式跨越既有G5011芜合高速公路马鞍山西枢纽，该枢纽高峰期双向车流量约6000辆/小时，安全风险高，施工难度大，是全线重点控制性工程。

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该桥通过先平行于高速公路现浇，后进行转体，在高速公路上方跨中合龙的施工方法，是世界首例非对称连续梁带拱转体。除合龙段钢管拱在主梁合龙后拼装，其余钢管拱均在转体前拼装，确保该项工程的安全性。值得一提的是，此次施工转体钢球铰直径3.5米，自重约9吨。通过球铰支撑重达10237吨重的T构桥梁，双方承重比达到1：1137，是真正意义上的“四两拨千斤”。

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巢马城际铁路起于巢湖东站，向东经含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县、经开区、雨山区、花山区后，引入马鞍山东站，正线全长61公里，设计时速350公里。沿线设巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东5座车站，其中巢湖东、马鞍山东为既有车站，其他3座为新建车站。

巢马城际铁路在巢湖东站连接合杭高铁，在马鞍山东站连接宁安高铁，是马鞍山与安徽省会合肥的直接联接线。项目建成运营后，将在皖江两岸建起一条快速新通道，对进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，打造“轨道上的长三角”，完善区域路网布局，服务长三角一体化发展和长江经济带发展等具有重要意义。

编辑：王丹妮