埃安RT，准备开始下半场的决赛|埃安rt|广汽|新车|比亚迪

埃安RT上市，更多人的思考在于，这款新车能否将埃安当前市场再进一程。

在过去很长那段时间里，埃安品牌凭借自身广州地区的优势以及车型本身的综合实力，霸占许久B端年市场；大量的订单涌入，大量的车型浩浩荡荡的行驶在不同城市的马路上；曾几何时，埃安S，S PLus是埃安品牌销量的支撑。

在那无数次值得被赞颂的销量排行榜上，埃安作为传统车企延伸出的新能源品牌，他将自己称之为“造车新势力”，大家看到的却是自主品牌努力求变的那颗心。

基于埃安品牌背后的广汽集团，从过去的合资生涯中慢慢抽离出来，从传祺开始，其实我们都能感受到广汽希望变得不太一样，而在如今的战略当中“双子星”，无疑是闪耀，一手是广汽传祺的混动系统，一手则是埃安的纯电，这样的双线并走，其实广汽从很早的时候就开始布局了。

可庞大的合资品牌总会时不时干扰到自主的发展，尤其是从2022年开始，国内新能源市场爆发式增长，几乎全部的合资品牌都面临着“中国市场的瓶颈”。

合资，在中国变得不好卖了。

大家都在求生，如果按照这样的背景看，广汽应该是迎面比较大的车企，早在合资开始出现危机之时，广汽就已将传祺慢慢从燃油车转变为混动，而一直坚守在纯电阵营的埃安，也是借着东风起飞。

在曾经的一段时光里，埃安是仅次于比亚迪的存在，可B端市场是否会迎来饱和？答案是必然的。

埃安旗下S的热销又将面临怎么样的新机遇或是挑战，在V、Y并不能支撑起市场更多占比时，有关于埃安的“负面”也开始了，我们承受的突破一直在嘴边，可到底如何突破，这件事情何其难。

2024年中国汽车市场迎来了真正意义上的智能大年。

车企们不约而同的加速布局智驾系统，就连曾经反驳过“智能是趋势，是真正推进新能源汽车进步”的比亚迪都开始赌上千亿研发开启智驾之路，这条路上也必然有埃安的样子。

在埃安RT上市之前，有关于埃安RT全国高阶智能驾驶的活动预先上演，我也有幸参加了深圳城区的活动，在埃安RT高阶智能系统中，我们试驾了普通拥挤的城市路段、相对复杂的城中村路段，没有地面标识的“野路”，以及相对复杂的大小货车路段，在复杂路况下，我惊喜埃安RT高阶反馈非常沉稳，他们打的标语是“老司机”，在这点上，我非常的认同。

在试驾过不少新能源的高阶智驾版本后，埃安RT的高阶智驾很成熟，也很沉稳，没有那么激进的操控感受。

埃安工程师说，他们还是把安全放在第一位。而在安全之下，埃安RT对于车道周围事物的感知也非常的及时，这种感受的确非常像老司机在开车，我也相信埃安RT上市之后，用户们在体验到高阶智驾时也会有这样的感受。

11月6日，埃安R天正式上市，售价11.98-16.58万元。上市即交付，并且打出，“落地即享激光雷达高阶智驾”。

的确，520激光雷达版本，埃安RT的上市售价15.58万元，650激光雷达也才16.58万元，在这个价位区间就可以感受高阶智驾的魅力，埃安这次真的舍得很多。

从埃安RT预售发布会那天，就有一种感受，这款车型应该会被不少年轻用户所喜欢。最重要的原因是埃安终于摒弃了他多年一贯的外观设计风格，RT的外观风格的确叫人眼前一亮。

特别是在埃安霸王龙（埃安V第二代）之后，不少年轻用户都觉得埃安在设计理念上发生了巨大的变革，远近光一体的大灯，微微下趴的前脸，以及“回旋”的雾灯，这一期的组合刚好恰到好处地打中了年轻用户对于当下智能、青春用车的外观理解。

埃安S等热销车型的设计已然走过太多年，大家都开始审美疲劳，而全新具有创意性的原创设计，的确会激发我们的多巴胺，很多人看到埃安RT的第一眼，就会情不自禁的觉得他会和小鹏MONA M03 形成强烈的市场比拼。

的确，这两款车型在外观上面都走年轻洋溢的路线，而在车型定位上也都是年轻人智能座驾，就连价格区间也非常的接近。

埃安不一样了，而埃安RT在这次全新的自我革新中，也必须赢。

特别值得一提的是，这一次全新的外观色，月华米、水晶紫这两种颜色是埃安特地为年轻人所调，无论是在官图上看，还是现场，这两款颜色都非常特别的色调，据说在订单占比中超过60%，你看，果然年轻人就是喜欢特别的颜色。

在发布会现场，埃安副总肖勇还特地和用户分享了，为什么这一次的埃安RT看起来不太一样了，在外观上面他们花了很多的心思，比如埃安将金属漆与天然榆木珠光漆单独分层，珠光层厚度更是行业标准的三倍。

水晶紫、海荧灰、夜影黑加入了奔驰S级同款“银元铝粉”，比普通铝粉多五倍打磨抛光工时的“银元铝粉”。

在这些用户没有办法第一时间感受到的“原料加分”，的确需要车企好好的强调一下，也正是因为那份多添加，以及在细节上的打磨，会让年轻人深刻的感受到这款车所传达过来的“爱意”。

大家发现没有，最近上市的新车都在聊空间，无论是SUV还是轿车，车企们总爱聊空间。这也是中国家庭出行的喜好，为什么SUV车型可以在中国市场一直拥有遥遥领先的地位，那是因为空间大，好像可以装下全世界。

埃安RT给到的标签是给力的，“埃安RT还有媲美B级车的软包大空间”。

RT长宽高分别为4865/1875/1520mm，轴距为2775mm，已然已经达到了B级的尺寸；拥有28度的前倾角，20度的后溜背；纵向空间1880mm，高度空间1184mm，后排腿部空间943mm，座椅坐高为320mm，看看这些有效数据，埃安官方自信的认为这台车，连1.8米的大高个都会觉得非常宽敞。

当然也正是因为这些数据，埃安RT在外观上的流线线条非常流畅。

加上后备厢容积480L，外加58L的隐藏储物空间，埃安RT在空间上的打造也算极致了；在小鹏P7+的发布会现场，我们记住了他可以放下33个行李箱的壮举，虽然埃安RT没有类似演示，留给用户朋友们去挑战一下吧。

从埃安S一路走来的产品，在家用车赛道其实埃安早已全面，但在面对更为年轻的用户市场是，埃安也需要停下脚步想一想，如何从众多的自主品牌当中让RT脱颖而出，除了上述所说到的外观、空间、智驾之外，品牌力也愈发变得重要。

在合资品牌时代，很多人都说，自主品牌们不会做传播，不会营销，而我们总是在以高性价比的方式让市场适度接受我们，但仍然销量上去了，市场也有了，可消费者总是缺少粘性；甚至有很多自主品牌们，开始羡慕真正的造车新势力们，为什么蔚来、小鹏、理想的车主都在自家品牌们不断革新换代，甚至连后来者的不造车华为，以及手机起步的小米都可以具备如此强大的用户基础，而这些都是自主转型新能源之下，该要学习的。

如果说埃安RT是他们最新的学习成果，并不叫人惊讶，因为埃安的确需要这样一款车型，让市场，让其他用户，看到一个全新的，愿意接受新鲜事物，包容性的品牌。

很多人都说合资品牌转型很难，自主品牌又何尝不是呢？

虽然依靠广汽，这座叫人温存的大山，可埃安不能一直都在温室里，过去的S产品成功打开了市场，在网约车B端市场，埃安更是座上宾，如同肖勇所说的，“埃安产品在B端市场经历着历练，感谢广大的司机朋友们，把埃安试驾到极致，他们才能知道下一步该如何？”

如今的埃安RT显然需要换一个赛道，主打高阶智驾，在“15万区间便可拥有高阶智驾”的诱惑力还在上升。

在发布会结束之后的第二天，埃安发布了“订单突破40000台”的海报，这份成绩是不是足以说明这款新车在综合实力上得到了年轻用户们的认可，果然好看的颜值+上手的智驾，这一切似乎水到渠成了。

很多时候，我们一直在纠结如何创造爆款，因为在真正的市场销量面前，车企之间的较量就是那么的直白残酷。

在理想L系列连续创造第一销量的同时，市场也终于明白用户需求点的意义所在，模仿是第一步，超越才是根本，但超越的先发条件是，必须要有更多的创造性。

一直以来埃安品牌给予大家的感受，更多的可能是衣服在广汽集团之下的一个新能源品牌，他不可能去摆脱广汽，甚至这一层关系会随着埃安IPO的进展更加的深入，比起其他自主品牌，在表达旗下单一品牌时的多元化，埃安总是呈现出一种相对成熟的风格，是老陈的，是中庸的，是八面玲珑的，但可能这一些都没有办法调动其当下年轻用户对于一个品牌那颗躁动的热爱，我们还是要抓住他们的一些关键点，试着去放大。