与华为合作就是出卖“灵魂”，是这几年不少传统车企的心声，毕竟它们担心过度依赖华为这样的供应商，会丧失自己的核心技术与话语权，任由着别人牵着自己的鼻子走，和失去了灵魂没什么区别。
不过在最近，广汽集团总经理冯兴亚在《财富》世界500强峰会中又给出了新的理解，他表示：“前几年，自动驾驶技术是遥不可及的核心竞争力，但随着技术成熟普及，我现在认为它已不再是灵魂。”或许也是这个原因，广汽与华为的合作也日渐紧密，今年3月，广汽传祺与华为签约正式加入华为鸿蒙生态。
事实上，与上汽不同，广汽最开始还是愿意出卖灵魂的，广汽埃安AH8项目便是与华为联合开发，该车原本将于2023年底量产。然而，眼看还有几个月就量产了，这个项目却又突然变更为自主开发，也就是说广汽与华为的合作谈崩，而当时的广汽似乎选择将灵魂握在自己手中。结果大家也都看到了，出卖“灵魂”的赛力斯，在今年就开始赚得盆满钵满，至于收住“灵魂”的广汽，利润则急剧收窄。
10月31日，广汽集团发布了2024年第三季度报告。数据显示，今年第三季度，广汽集团的营收只有282.33亿元，同比下滑21.73%；前三季度营收合计740.4亿元，同比下滑24.18%。第三季度亏损13.96亿元，同比下滑190.4%；前三季度累计盈利只有1.2亿元，同比下滑97.34%。至于销量这边，从1月开始，广汽新车销量不仅连续9个月同比下跌，而且几大品牌全线下跌，包括新能源板块。
在这样的背景之下，广汽不得不面对现实，将“灵魂”交出来，并选择与华为开展全面战略合作。可能很多人就觉得了，此前广汽的衰败就是因为没和华为合作，毕竟华为有着最亮眼的“乾崑ADS 3.0”智驾以及“鸿蒙座舱”解决方案，而如今出卖灵魂后，有可能会让拯救处在水深火热之中的广汽。
仔细看来，广汽之所以在这两年出现断崖式下跌，一个很重要的原因，是曾经最赚钱的广汽本田和广汽丰田在2024年卖不动了。理由很简单，日系燃油车在新能源汽车面前已经不具备强有劲的竞争力，颜值比不过、智能比不过、性能比不过、省油比不过、性价比也比不过，导致日系车必须通过降价维生，而曾经被视为“利润奶牛”的合资车企成为了负累，你说广汽的利润怎么会不急剧收窄呢？
除了重要的合资板块在下跌，广汽的自主版块也不行了。特别是以电动车为主的广汽埃安，在今年突然“熄火”。2024年前9个月，埃安的累计销量为22.67万辆，同比减少了35.49%。分析认为，一是由于网约车市场逐渐饱和，埃安订单受挫；二是受到价格战的打击，本就什么技术可言的埃安就变得具有可替代性，在比亚迪、零跑、上汽通用五菱等车企的围攻之下，埃安可以说是更难有还击之力。
合资燃油车越来越劣势，自主板块又毫无竞争力，广汽如今确实病得很严重。
当然，这一切都是咎由自取，而它之所以变成这样，与其说是丢掉了“灵魂”，倒不如说本就是“金玉其外，败絮其中”，毕竟从前的广汽看似风光，但它究竟又有多少技术含量呢？合资板块靠的是本田和丰田，而“两田”一旦失守，广汽就瞬间没了竞争力。至于自主板块，无论燃油车还是新能源汽车，走得都是低端市场，在高端领域就毫无建树，电池技术与智能驾驶也落后于其他车企。
本来当初要与华为合作的时候，是多么天时地利人和，可由于掌舵人的目光不够深远，导致广汽错失了一次机会，再加上广汽集团的体系、商业模式、资本架构以及技术都太“老旧”，所以决策的失误和对市场缺乏敏锐性，导致其在发展过程中也未能跟进时代步伐，真可谓一手好牌打的稀烂了。
总而言之，在新能源时代下，广汽急需一场彻底的“大手术”，只有进行彻头彻尾的深度调整，才有可能在激烈的竞争中立于不败之地。而慢半拍与华为进行合作的广汽，是起晚了还是刚刚好，一切都需要交给时间去验证了。
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