我国为尼日利亚打造了时速 100km/h的轻轨，这辆轻轨，直接吸引了50万的当地人前来排队体验！
为什么我国会帮助尼日利亚，建造如此高速的轻轨？这条耗资巨大的轻轨建设，我们到底是赚了还是亏了？
我国轻轨进尼日利亚
这条轻轨是位于拉各斯的轻轨蓝线项目，穿越了拉各斯西部人口密集区的第一条铁路基础设施。
这条轻轨工程的一期，在2010年的7月份正式开工，2022年12月完工，全长13公里，包括了5个车站，还设置了8.1公里高架桥，设计的时速是80公里，最快可以达到100公里每小时。
2023年9月正式投入商业运营，已经安全运营到现在，准点率基本实现100%，累计输送乘客超过100万人次。
目前的轻轨每天都要来回提供54次载客服务，并在逐步增加运行的列次，以为当地居民提供更加便捷高效的出行选择。
在拉各斯的轻轨蓝线运行不到两年内，拉各斯的红线轻轨一期工程，同时也是当地的第二条城市轨道交通系统，也在今年举行了通车仪式。
拉各斯轻轨红线一期线路全长大概26.5公里，沿线设8个车站，并且建造了铁立交桥4座，红线的全线同样是采用的中国技术标准，预计全面运营后可以每天向沿线发送50万名旅客，这也是我国为当地建成的第二条轻轨线路。
就在今年10月15日，尼日利亚拉各斯州的州长奥卢正式宣布，拉各斯的轻轨红线一期开始商业运营，这也意味着从拉各斯的奥英博，到阿格巴多的客运服务正式启动。
因为蓝线的体验太好，所以在这次轻轨开通当天，当地的居民蜂拥而至，吸引了几十万人排队体验，现场直接座无虚席。
由我国企业在西非地区自主设计建造，并提供技术和施工运营支持的蓝红这两条轻轨线路，可以说是运营成绩显著，所以后续的工程也是迎头赶上，尼日利亚和我国企业表示将会继续开展红线二期的建设项目。
我国轻轨有多厉害！？
也不怪我们的轻轨列车，能吸引到几十万人前来排队乘坐，实在是因为我们的轻轨技术太厉害了，乘坐体验过于良好！
首先从技术上来说，我国采用了国际先进水平的车辆制作技术，轻轨集中使用了铝合金车体制造，包括了大轴的转向架，以及动力分散内燃动车组振动和噪声控制等关键技术。
因为轻轨的线路中，会存在高温多雨以及风沙大的特殊环境，我国企业也对轻轨技术进行了针对性的研究和深入优化，因此我国企业量身定制了轻轨的需求。
同时我国企业，还充分考虑到了当地资源短缺的现状，放弃了燃油等驱动方式，而是选择了全电力列车，从实用性、经济性和舒适性等多角度满足当地居民的实际需求。
对当地的居民来说，轻轨项目的商业运行，自己绝对是最大的受益者。最明显的变化就是坐车的时间极大缩短，以前近两个小时车程的旅途，中间还要来回倒车，甚至是面对交通堵塞的烦恼。
但是现在有了轻轨之后，乘坐轻轨只需不到半小时就可以到达，极大节省大家的出行时间。
同时，乘坐轻轨的体验也是绝佳。当地居民以前坐车不但耗费时间，而且还要承受颠簸晃荡。但是现在轻轨在行驶中非常的平稳，不存在传统列车的晃动。
拉各斯轻轨蓝线项目和红线项目一开始运营，就在不到一年突破了百万的客流量，大家对我国建设的轻轨项目也都表示服务良好。
百万的客流和好评体现的，是当地民众对项目的运营和服务工作的认可，这两条线路已经成为了尼日利亚城市轨道建设项目的新标杆。
对轻轨的需求非常迫切
当地居民表示，我国修建的轻轨服务真的很好，只是有个缺点，座位太少了。事实上，大家之所以会觉得这条线路的座位太少，并不是因为我们设置的少，而是因为尼日利亚人对轻轨的需求实在是太大了。
拉各斯是位于尼日利亚西南部的海港城市，虽然它不是首都，但它是尼日利亚人口最多的城市，总人口数已经超过了2300万，而且还在源源不断的增长，已经是非洲地区人口最为稠密的城市之一。全球城市研究所预计再过100年，拉格斯也许将成为全球人口最多的城市。
拉各斯除了人口众多之外，还是尼日利亚重要的经济中心，它集中了尼日利亚70%到80%的进出口货运来往。拉各斯也聚集了大量的工业企业驻扎，在拉各斯不仅有各种纺织、化工、造船等加工制造业，同时也是尼日利亚最大的商业和金融重镇。
如此重要的城市，一直以来要面对一个巨大的挑战问题，那就是交通拥堵难题。拉各斯被称为“拥堵之城”，它的交通拥堵十分严重。拉各斯虽然有着两千多万人口，但是它大部分的城市人口都集中在郊区，所以每天的交通成为重中之重。
但是拉各斯公共交通非常不发达，即使是开着私家车上下班出行，也是阻碍不断，不是遇到堵塞问题，就是路上出现碰撞事故被迫调停。
正是这样的交通困境，严重制约了当地的经济发展，所以拉各斯政府最终决定，必须修建公共交通轻轨系统，才能有效缓解当地的道路拥堵问题。
我国帮忙建造轻轨
早在2008年，拉各斯州政府就下定决心要修建轻轨线路，同时尼日利亚在2009年就开始了国际的招标，只有日本和中国成为了尼日利亚的选择。
但是日本面对尼日利亚的需求时，却表示，他们认为尼日利亚无法顺利支付费用，它们希望尼日利亚能在满足它们的需求，日本才愿意为它提供修建的帮助。
然而很明显，当时的尼日利亚无法满足日本的需求，而与之相对的是，我国并没有选择像日本一样落井下石。面对尼日利亚向我国的求助，我国选择了答应。
经过十多年的发展，我国在城市轨道和公共交通领域，取得了非常多举世瞩目的成就，特别是我国的地铁建设和轻轨建设发展非常突出。
我国可以修造出安全高效，并且环境舒适的公共交通环境，同时还可以承受巨大的客流量，这种发展，完全可以满足尼日利亚对公共交通的需求。
最终，我国企业承接了这条需要在非洲修建的轻轨项目。我们知道，一旦拉各斯的轻轨建成，它不但是西非地区的第一条轻轨，更是中尼两国友好合作的重要成果。
其实我们在尼日利亚的建设并不是那么的顺利，毕竟尼日利亚本地资金短缺，而且因为我们在这个工程中使用当地工人，他们的不熟练，也让工期不得不延长。
当地的地质复杂和疫情困难，曾经也让工作的开展陷入困难的境地，但是我方并没有选择半途而废，技术人员依旧是耐心地指导，最终2022年12月蓝线一期工程系通车，并在几年后红线也顺利实现通车。
轻轨建设意义深远
我国在拉各斯修建的轻轨项目，是拉克斯州有史以来，投资规模最大的一项基础设施工程，它不但极大改善了拉各斯和尼日利亚的交通状况，提升了当地民众的出行体验和出行质量，更是让拉各斯成为非洲最具弹性的大城市之一，有力提高了拉各斯的城市竞争力和影响力。
对尼日利亚来说，因为项目实施的事本土化策略，所以我们不但为它建造了新的轻轨建设，也解决了许多人的就业问题，为当地提供了数以万计的直接和间接就业岗位。这种方式为尼日利亚的工业化发展储备了力量。
而对我国企业来说，作为“一带一路”倡议在非洲落地的一项重要的民生项目，拉各斯轻轨项目的成功建造和运营，是我国的基建设施和装备制造业“走出去”“向世界”的有力证明，不但让我国在国际上的基建项目订单增多，更是释放和扩大了我国在国际上的基建影响力。
未来，随着我国更多的基础设施项目走出国门，我们不但可以发展基础设施建设，更是可以在健康医疗、教育等多种民生项目上展现中国速度和中国力量，既满足了国内市场需求，又为中非的经济可持续发展提供了重要的助推力，实现经济现代化。
这次的拉格斯轻轨就是我们和尼日利亚之间互利互赢的见证。在非洲的眼中，我们是它们走向现代化和实现更加美好生活的重要可靠伙伴，而在我们眼中，我们和非洲的合作也孕育着无限的机遇和可能性。
相信中非的合作将可以谱写更多互利共赢的友好章程。你还知道非洲哪些著名的基础设施是我国建造的？我国开展了哪些“一带一路”的建设？
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