对于单车骑士来说
重训总是又爱又恨
不想练太壮是追求轻量化骑士们的目标
毕竟体重越重对于攻克山峰是一种负担
那瘦子爬坡真的会更快吗？
瘦等于爬得快这件事情不单单是绝大多数人的认知，其实在很长的时间里面职业选手也被这样的问题所困扰，进而导致影响到整个职业生涯，在今年环法赛（Tour de France）初期拿下爬坡王的亚伯拉罕森（Jonas Abrahamsen ）就是个很好的例子。
亚伯拉罕森生于挪威，现年二十八岁，2014年成为职业运动员，是一名爬坡车手。他在职业生涯的前几年受到大表哥弗鲁姆（Chris Froome）的启发，希望自己也能成为又瘦又快的爬坡手，所以拼了命地节食，让身高178cm的他体重长年维持在58公斤左右，就是为了在爬坡上有更多体重上的优势。
但低的体重并不代表就有高的功率重量比，因为要比其他人更快，讲究的仍是一公斤能输出多少瓦数（俗称功体比=功率/体重），在亚伯拉罕森体重低到咋舌的那几年他的表现并没有因此特别突出，直到这几年他随着饮食控制开始正常吃，除了能承担更多的训练，也让自己的肌肉量大增，相较于职业初期，他现在足足多了20公斤在身上，但这些全都是肌肉重量而不是肥肉。
什么是功体比？
功率体重比简称功体比（power-to-weight ratio）是衡量一名职业车手表现水平的指标。功率体重比即相对于每公斤体重，一名车手输出功率的数值，以「watts/kg」为量度单位。今年环法总冠军波加查在第十五站以破纪录时间完成终点爬坡，据媒体Lanterne Rouge推断，他在这段爬坡的功率体重比为6.98watts/kg；仅败给他的温格高为6.85watts/kg。由此可见，较高的功率重量比可成致胜关键！故此，职业车手大多会严格控制体重，提升功率体重比。
▲温格高和今年环法冠军T波加查对决。© A.S.O./Charly Lopez
所以大家都觉得降低体重能让自己骑得更快。其实不然，利物浦约翰摩尔斯大学运动科学教授格雷格·怀特（Greg Whyte）表示，这样的描述是在你的输出功率没有下降的前提下，身体越轻骑行越快。但如果减重过程没有控制好（过于激进的减重，以及碳水、蛋白质摄入不足），很有可能肌肉会流失、糖原储备下降——体重和输出功率一起下降，那就不是这个概念啦。
如果你的BMI指数在正常范围内，或者身体成分显示肌肉、脂肪比例正常，在训练的初期、专项化之前，是不需要刻意尝试减重的。训练时确保充足的碳水摄入、训练后高蛋白饮食修复肌肉、营养均衡才能让你长期稳定进步。
ps：运动员通常会参照体质指数BMI，体质指数的公式：体质指数（BMI）=体重（kg）÷身高的平方（m）。成人的BMI数值范围：低于18.5（过轻）、18.5-23.9（正常）、24-27（过重）、28-32（肥胖）和高于32（肥胖）。
现在的亚伯拉罕森不只爬坡更有力，身上也有更多空间可以携带“燃料”，而且随着他的正常饮食，他除了身高在20岁后还在持续增长（目前是183cm），也开始对异性感兴趣，俨如重启了他的青春期！运动员饮食失调时有所闻，亚伯拉罕森及时察觉到自己身体状况，将问题纠正过来，更提升了自己表现，总算幸运！
▲亚伯拉罕逊今年表现突飞猛进© A.S.O./Billy Ceusters。
▲亚伯拉罕逊在今年环法公路赛的首十个分站占据爬坡积分榜首位，得以穿起圆点衫。©A.S.O./Charly Lopez
纵然我们跟亚伯拉罕逊不一样，不是职业运动员，提升竞赛水平不是首要目标，然而对很多人来说，控制体重也是终身课题。不少人试着不同餐单、饮食方法，务求以最快速度减重。看过亚伯拉罕逊的故事，我们或许要审视一下控制体重的方法，会否适得其反，影响健康。
缓慢和稳定
如果你铁了心要减，那么缓慢和稳定的减重才是关键。
如果身体不能提供所需的营养元素和微量元素，那时才会启动开始消耗身体多余脂肪。需要每周都关注体重和运动表现之间的关系，如果瘦的太快，如一个星期内体重减轻超过1公斤以上，这很有可能会损失掉你的运动表现，也会损伤到你的身体健康。所以按照自己的情况，制定一份循序渐进的训练计划才是王道，不可以一味地追求身体的减重。
对于骑行爱好者来说
大家都不是靠骑车吃饭的
大家的工作都在办公室的格子间里
并不能和职业车手一样
所以吃好喝好
轻松安排好骑车
才是正确的选择
留言区聊聊
你还知道哪些骑行科学减重的方法？
部分文字来源Tyro Cycling News、No.13 Cycling News，单车志综合整理
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