撰文 | 张祥威 编辑｜马青竹
一个半月后，2024年将正式告别。回望年初，车企定下的那些目标，完成度愈加清晰。
李想年初微博放话，理想汽车全年目标80万台。之后两次下调。MEGA发布失利后，调整至56-64万台。后来，据报道又调至48万台。
10月，理想交付51443台，累计交付393255台。最终应该能定在全年50万台。虽然不及预期，但是远超去年37.6万辆。
大意的，不止这一位。
开年，古惠南对外公布广汽埃安全年目标，70万台；只比理想低10万。到今年10月，埃安累计销量26.49万台，还有很大距离。去年，埃安卖出48.2万辆历史最好成绩。
问题何在？埃安没藏着，高管直言上新不给力。
“2021年4月，埃安Y上市后，到现在足足有三年，埃安系列没有新产品。”广汽埃安副总经理肖勇坦承。
也明牌解法：密集出牌，极限降本。
7月，作为埃安V换代车型，埃安霸王龙上市，月销量持续拉升，目前已近万台。9月，埃安RT开启预售，上市前已有超3万台订单，上市当晚系统被“买崩”。
这两款车，仅是高管眼中的大小王，肖勇说，“接下来还有4个2、4个A、4个K，一系列有竞争力的爆款产品推出。”
埃安的产品，主打A级车，竞争惨烈，要实现爆款，不容易。
A级车战场，讲究极致降本增配， 比亚迪秦 （ 参数 丨 图片 ）能做到“电比油低”，小鹏MONA M03月销破万，也是这一策略。
那么，埃安如何跟高手拼降本增配？埃安的炸，会顺利炸出一条路吗？
出大小王，捉对厮杀
汽车竞品间的厮杀，已来到“招数”相似阶段。
11月7日，埃安RT上市，打出口号，“12万大眼小帕梅”、“15万激光雷达最懂中国路”。
埃安RT公布价格后，有用户开始犯难，在社交平台问人，“这款车和小鹏MONA 03怎么选，好纠结。“
两款车实在打得激烈。
广汽埃安RT共五个版本：
520智享版，11.98万元
520智豪版，12.58万元
650智豪版，13.58万元
520激光雷达版，15.58万元
650激光雷达版，16.58万元
小鹏MONA M03三个版本：
515长续航版，11.98万元
620超长续航，12.98万元
580公里长续航Max版（支持高阶智驾），15.58万元
数字代表续航，续航相近的两款车起售价相同。高阶智驾功能的版本，价格也是一模一样。
一个带有激光雷达，一个续航里程更高。刀法无不精准。
15万级别，搭载激光雷达，且可实现城市NOA，A级车在智驾上的卷，估计让C级车看着都发冷。
即便如此，埃安高管还不忘给竞品压力，“对比友商的高阶智驾期货，埃安提供现货，上市即交付。”
小鹏汽车擅长智驾，但由于M0NA M03是与滴滴合作打造，高阶智驾版交付慢了一拍。这一点，被要做AI普及者的埃安看到，瞄着打。
续航，新车也做了打磨。
据悉，埃安RT的续航，最初规划为600公里，后来调查市场发现，650公里，省内可以做到远途无忧，省际间出行，只充一次电。于是，三电开发工作大改，增加了几十公里。
增加的50公里背后，埃安采用低压碳化硅，这也是竞品续航发力点之一。竞争到一定阶段，招式仿佛一个老师教的。
比如，在合资品牌最为擅长的A级车市场，必须产品力拉满。
要么一炮而红，否则失去战机，被市场逐渐遗忘。这是许多新能源玩家悟到的经验，也是埃安的觉悟。
埃安销量扩张过程中，一直有网约车印记。如今要在家用市场挽回局面，打法逐渐清晰，用智驾、长续航拔高产品力，再增加高颜值、大空间等卖点。
还有后招：
“一副牌里面，有大王、小王和4个2，今天我们最多也就出到了大小王，即霸王龙和埃安RT。”肖勇说，炸在后面。
更多“炸”：新车、增程，以及智驾降本
对于未来新车新技术，车企有时喜欢留有悬念。埃安RT发布当晚，高管们迫不及待明牌。
“广州车展，昊铂品牌会推出一款全新车型：昊铂HL，大车。埃安品牌还会有埃安UT，比霸王龙要小一点。”
算上埃安霸王龙、埃安RT，埃安下半年至少四款新车。
高管再次确认，明年埃安和昊铂品牌，都将推出增程车。“会作为系列车型推出，而不是在EV的基础上加增程。”
广汽较早布局增程，传祺2011年就量产过增程车。十多年后，重拾增程，古惠南自称“老师傅”，“REV（增程式电动车）这个词，是我们创造的。”
智驾算法迭代，方案降本，是埃安的又一张牌。
根据广汽埃安研究院副总经理张雄透露，埃安RT订单中，高阶智驾版占比40%，年轻人愿意为此买单。
打智驾这张牌，埃安的算法保持高频迭代。今年推出无图城市NDA后，新算法很快也会交付。
张雄透露，现在的算法，可应对各种复杂场景，能力、安全、平顺性有提升。新算法预计本月推送，支持更大规模参数。
古惠南要求张雄，“明年，在现有方案的基础上，智驾成本要再降一半。”
大致思路：一，迭代芯片等硬件；二，共平台开发。
埃安已经为 昊铂HT 、 昊铂GT 交付高阶智驾，到埃安霸王龙、埃安RT后，“基于同一平台”规模上量，摊薄成本。
广汽自主品牌布局智驾的另一条线，即传祺品牌，与华为走得更近。
上半年，发布“传祺+华为联合创新计划”，明年三款旗舰车型，将搭载鸿蒙智能座舱和乾崑ADS3.0高阶智驾。
埃安一线，“埃安+昊铂”两大品牌，主要依托Momenta等支持，朝降本方向而去。
好的一面，功能交付节奏快。
只一点，大规模推进量产，也许要兼顾自研。吉利、比亚迪等，均已在自研智驾方向落子布局，将来比拼智驾标配，掌握自研能力，对成本更有话语权。
埃安计划，两三年内，全面标配高阶智驾。即便埃安可以外采，肩负品牌上探的昊铂，或许也应该长远打算。
埃安RT上市，肖勇认为，埃安重回上升通道。
眼下，密集推出新车，增程、智驾降本，这些“炸”当量不低，只是，仍如上文所言，同样的招，对手也有。
结语
回顾上半年，各家杀得有点狠。
就像何小鹏学雷军，发布会PPT写道：“当你穿过了暴风雨，你早已不再是原来那个人”。
有一丝成功学的PUA，大概率也符合心境。
埃安原定年销量目标，如今完成不到一半，原计划去年上市，已经延后，同样逆风前行。
埃安RT等新品需成为爆款，成为真“王炸”，为彷徨的广汽自主品牌趟出新路来。
—THE END—
出行百人会 | AutocarMax
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