“2026年，对我们至关重要。”
在近日举办的2024年进博会期间，大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠（Stefan Mecha）表示，到2026年，大众汽车在中国市场的新技术将逐步完成测试和成型。届时，大众也会与三家合资企业共同推出多款重磅产品。
大众汽车乘用车品牌中国CEO 孟侠
为了彰显大众汽车集团深耕中国市场的决心，在本届进博会上，大众汽车集团首次线下展出由高性能本土电子电气架构CEA驱动的智能座舱模拟器，并展现一系列先进的数字化功能。大众汽车品牌、奥迪品牌和保时捷品牌共展出六款纯电动车型，首款搭载涡轮增压发动机的量产保时捷911 Turbo（930）经典车也首度与中国公众见面。
作为大众汽车集团的软件研发中心，CARIAD中国在本次进博会上展示了由CEA赋能的智能座舱能力，这也是CEA作为集团首个本土研发的区域控制电子电气架构所取得的阶段性进展。
值得注意的是，作为大众在华的下一代电子电气架构，CEA于今年4月发布。仅仅半年以后，大众方面已经可以在进博会期间让中国用户进行实机体验。在如此短暂的时间里就能拿出成果，一方面得益于大众与小鹏汽车的合作，另一方面，也是更重要的原因在于，CARIAD中国CEO韩三楚在上任后快速的搭建了新的软件开发团队，这就为CEA架构的研发打下了坚实基础。
在本次进博会期间，韩三楚透露CEA架构将在2025年就完成量产，相关车型将会在2026年如期问世。 就在CEA架构如期推进之际，大众品牌在华也是动作不断。
今年7月，大众安徽的首款车型ID.与众正式上市，这也是首款使用金色大众汽车品牌徽标的新车。
孟侠表示，目前，ID.与众还主要聚焦一二线城市。未来，大众安徽会继续拓展销售网络，并探讨与现有资源整合的可能性，使其产生更好的协同效应。
事实上，为了能够确保2026年的战略攻势顺利推进，大众近年来一直在不断加大对中国的投资。
2020年，大众中国曾公布过一份总投资额超150亿欧元，约合人民币1171亿元的投资方案专门布局中国的电动汽车产业。
此后，大众汽车集团先后入股江汽集团和国轩高科，与地平线和中科创达展开合作并入股小鹏汽车，从汽车整车到动力电池和自动驾驶，大众汽车集团对中国汽车产业的投资已经无处不在。
用中国速度Plus赶超中国速度
China Speed，中国速度——这是近年来各大跨国车企高管都屡次提及的一个概念。
“雷诺计划用2年的时间完成整车研发，就像中国车企所做的一样。”在今年2月的日内瓦车展上，雷诺集团首席采购官福兰（Francoist Provost）曾经这样描述雷诺未来的研发规划，那就是——向中国车企的速度看齐。
“大家都在谈论China Speed，中国速度。其实我们目前没有足够的时间，但仍需要处理多线任务并带领整个团队。”在韩三楚看来，目前的CARIAD中国团队必须超越中国速度，实现China Speed Plus，并将其与大众汽车的DNA相结合。唯有如此，才有可能在中国市场上占据先机。
其实，韩三楚加入大众的时间并不长。今年3月，大众宣布任命韩三楚为CARIAD中国首席执行官，还将加入大众汽车集团（中国）管理董事会，担任大众汽车集团（中国）执行副总裁。
CARIAD中国CEO 韩三楚，右四
同样从上任至今的8个月时间里，韩三楚已经为CARIAD中国搭建了一个自主、可控、全栈解决方案的软件开发团队。正因如此，才能够在非常短的时间里，让公众看到CEA架构下的实机操作界面。
据悉，韩三楚力图将CEA构建为一个可以把智能座舱作为连接生态和数字化服务的平台。在这种前提条件下，实现“1+4+N”的目标，即1代表硬件和软件平台，4代表平台上的支撑4类核心能力：人机交互（HMI）框架、定制化的车辆服务封装、强大的人工智能，以及与本土数字生态的通用兼容，N则代表无限可能性。
韩三楚希望，在CEA平台“1+4+N”的基础上，让大众的用户通过汽车软件平台定义无限想象。
要实现上述目标并打造China Speed Plus，大众和CARIAD中国必须组建一个核心研发团队并拥有掌控电子电气架构的能力，并以此实现快速响应、技术实力、成本控制和产品竞争力。
基于CEA架构的大众车机交互界面
在本届进博会上，大众还展示了基于CEA架构的创新应用“旅行记忆”，该应用可实现用户在旅行中对于沿途风景的即时捕捉，利用AIGC技术生成私人旅行手记，还可通过手车互融功能一键分享到个人社交平台。这一自研软件产品计划于2026年发布在搭载CEA架构的量产车型上。
从2026年起，CEA将赋能大众汽车品牌在华纯电车型矩阵，搭载于本土研发的全新纯电整车平台CMP、以及全球纯电整车平台MEB的国产车型，为中国消费者带来更富个性化的、“在中国、为中国”的智能驾驶体验。
就在CEA架构快速研发之际，大众品牌也在中国有了新的举措，为2026年的攻势做准备。
小鹏的成功给了大众启示
在8月27日的小鹏MONA M03发布会上，大众汽车集团（中国）董事、大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠也出席了当晚的活动。所以当亿欧汽车询问孟侠有何感想时，他表示：
“小鹏今后其它新车的发布我也会去看，因为这对于我们来说是非常好的启示。”
在孟侠看来，得益于合理的成本结构，小鹏MONA M03的定价非常有竞争力，这让MONA M03能够在竞争激烈的中国车市中脱颖而出，“毫无疑问，我由衷赞赏小鹏这款新车。”
大众品牌中国CEO孟侠，右一；
小米创始人、董事长、CEO，雷军，左一
事实上，小鹏能够在MONA M03实现降本也受益于大众。
“在小鹏MONA M03的成本控制里，有没有和大众的供应链协同优势？”在MONA M03的上市后采访中，亿欧汽车曾提出这个问题。何小鹏的回答也非常明确：肯定有，且价值巨大！
正因如此，孟侠也对将在2026年上市的大众下一代智能电动车给予厚望：“这让我联想到我们自己的CMP平台，在成本结构方面同样具有显著优势。”
当然，大众的目光并不仅仅锁定在了2026年，当下的中国车市同样需要积极应对。今年以来，大众在华推出了一系列全新车型，包括帕萨特Pro和途观L Pro等多款智能化让油车的上市让大众在燃油车市场的份额进一步稳固。
据孟侠透露，大众在中国燃油车市场的份额约占18%，这能够让大众通过发挥燃油车的优势获得足够的资金，支持自身在新能源领域的发展。
作为大众在华的全新品牌，大众安徽旗下的全新金标大众也已经真是推出，首款车型ID.与众也已正式上市。未来，基于小鹏G9打造的大众产品和CEA架构的多款产品也会导入大众安徽。
但是，在拥有最强产品的同时，金标大众的门店数量却居于劣势。特别是和上汽大众、一汽-大众的数千家门店相比，金标大众的门店建设还任重道远。
所以，如何解决最强产品和最强渠道脱节的问题，就成了一个当务之急。
面对亿欧汽车的这一问题，孟侠表示，大众安徽正处于起步阶段，ID.与众第一款车型刚刚上市。销量爬升与渠道门店数量的提升相辅相成，而盲目开店也会让各方承压。
他表示，目前ID.与众主要聚焦一二线城市，后续我们拓展销售网络，探讨与现有资源整合的可能性，使其产生更好的协同效应。ID. 与众正在打造专属的销售网络，这个过程需要时间。未来2到3年大众汽车会推出许多新产品，销售网络也会随之发展。
除了金标大众之外，大众品牌也没有放弃其它赛道。同样是在2026年，大众将为用户提供包括高效燃油车、长续航插电混动车和纯电车型在内的更多选择。
“中国地缘辽阔，拥有多元化的需求差异，这使得一套产品难以满足所有的市场需求。换句话说，我们一定要尊重这样的差异化。”孟侠表示，考虑到中国幅员辽阔，中国用户的需求多样，大众除了继续发力纯电市场之外，还会整合资源发力插电和增程市场。
根据规划，大众目前正在开发的全新的插电混动产品，首款车型将是基于迈腾、途观、帕萨特的插混车型，而且纯电续航里程会超过100公里。另一方面，增程车型的开发工作正在大众汽车（中国）科技有限公司有序推进，“我们不仅可以将这项技术迅速应用于我们的车型中，也可以和上汽大众和一汽-大众展开合作，共同开发插混和增程车型。”
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