BSS7239 是波音公司的一项测试标准，用于评估材料在燃烧时产生的毒气。该测试方法的主要目的是确定材料在火灾等紧急情况下燃烧时是否会释放有毒气体，并评估这些气体对飞机乘客和机组人员的潜在健康危害。该测试尤其适用于航空材料，如座椅、舱内饰件、电缆和其他机舱内常用的材料。
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一、测试目的
BSS7239 主要用于评估材料在高温下燃烧或分解时释放的气体，特别关注气体的毒性。这些毒气可能包括一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO₂）、氰化氢（HCN）、氯化氢（HCl）、氮氧化物（NOx）和其他有害气体。
二、 毒气测试的意义
- 健康风险评估：在飞机发生火灾时，有毒气体可能会比火焰本身更具危险性，因为这些气体会在密闭空间内迅速积累，导致人员中毒或窒息。BSS7239 测试通过量化毒气的释放，帮助评估材料在紧急情况下的安全性。
- 材料选择：测试的结果直接影响材料在飞机上的使用。高毒性材料如果燃烧时产生大量有毒气体，将不能用于航空器内部。这一标准确保所有在飞机上使用的材料在紧急情况下尽可能减少对乘客和机组的危害。
三、 测试过程
BSS7239 的测试过程通常包括以下几个步骤：
1.样品准备：
- 材料样品：测试样品需按照标准规定的尺寸和形状进行制备。样品的种类可能包括塑料、纺织品、复合材料等。
- 放置方式：材料样品放置在密闭的燃烧舱或燃烧测试设备内。设备设计成在燃烧过程中捕捉和测量释放出的毒气。
2. 燃烧方式：
- 燃烧环境：样品通常在受控条件下燃烧，测试设备会模拟飞机火灾中的典型温度和燃烧条件。常见的燃烧方式包括暴露于高温火焰或使用加热源引发材料的热解分解。
- 燃烧时间：燃烧时间根据材料的特性以及标准要求设定，通常会持续到材料完全燃烧或出现明显的分解产物。
3. 毒气采集与检测：
- 毒气采集：燃烧过程中释放的气体会被引导至气体采集装置。测试设备将捕捉样品燃烧时产生的所有气体，以便对其进行分析。
- 毒气检测：采集到的气体会通过化学分析仪器进行检测，主要使用红外光谱、气相色谱、质谱等方法。目标是检测特定毒气的浓度，包括但不限于以下几种气体：
一氧化碳（CO）：对人体的血液循环系统有强烈的危害，能与血红蛋白结合，抑制氧气输送。
氰化氢（HCN）：非常剧毒，能够迅速作用于人体神经系统。
氯化氢（HCl）：具有强烈的刺激性，会损害呼吸道和眼睛。
二氧化碳（CO₂）：虽然不直接有毒，但在高浓度时会导致呼吸困难，并可能引发窒息。
氮氧化物（NOx）：包括一氧化氮（NO）和二氧化氮（NO₂），会引发呼吸系统问题。
4. 数据分析与报告：
- 毒性评估：检测到的毒气浓度会与标准限值进行对比。如果某些气体的浓度超过了安全阈值，则该材料可能会被判定为不适合航空使用。
- 合规性判断：分析报告会详细记录每种毒气的浓度，并根据这些数据判断材料是否符合BSS7239标准的要求。
四、关键毒气及其影响
- 一氧化碳（CO）：CO 是大多数火灾中最主要的有毒气体之一。它能够无色无味地迅速积累并与血液中的血红蛋白结合，阻止氧气的正常传输，导致缺氧和中毒死亡。
- 氰化氢（HCN）：氰化物极其危险，能够迅速作用于神经系统。HCN 的存在通常意味着材料中含有氮的有机物，特别是某些塑料和纤维材料。
- 氯化氢（HCl）：氯化氢在材料（如PVC）燃烧时释放，具有强烈的腐蚀性和刺激性，会造成呼吸道严重损伤。
- 氮氧化物（NOx）：包括NO和NO₂，这些气体对呼吸系统有严重的危害，特别是在高温环境下，它们与空气中的其他成分作用，还可能产生更多的有害物质。
五、 测试结果的解读
测试结果通常会以每种气体的浓度表示（如ppm, parts per million），并与规定的毒性阈值进行对比。测试中可能关注以下几点：
- 总毒性指数（Total Toxicity Index）：这一指数可能是基于几种主要毒气的综合结果，帮助判断整体毒性水平。
- 单一气体的危害性：即使总的毒性指数合格，如果某一种气体（如CO 或 HCN）的浓度过高，仍然可能判定材料不合格。
- 持续时间与暴露量：毒气释放的速度和时间长短也非常重要。即使总量不大，但短时间内释放大量毒气，也会带来致命威胁。
六、 合规性和改进方向
如果材料在BSS7239毒气测试中表现不佳，工程师可以通过以下途径来改善：
- 优化材料成分：选择更环保、低毒的材料，避免使用在高温下会分解成有毒气体的化学物质。
- 阻燃剂改进：有些材料通过添加阻燃剂可以减少燃烧时的毒气释放，但同时需要注意阻燃剂本身在高温下的分解特性。
- 替代材料选择：开发或选择能够在高温或火灾环境下分解时释放无毒或低毒气体的新型材料。
中科易朔
info@casfire.cn
出自JJ2024
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