马自达品牌在国内拥有众多忠实粉丝，尤其是它曾经的转子发动机让很多人着迷，即便是现在也有不少人在玩马自达以前的经典车型，不过进入电动化时代，马自达的市场表现略显平淡，而长安汽车在电动化和智能化领域有着领先的技术优势，因此马自达和长安联合开发新车型，或许是马自达现状的最优解。
马自达EZ-6 就是长安和马自达联合打造的重磅车型，加入长安的电气化和智能化后，这款车到底还是不是一款纯正的马自达？我们实际试驾体验了一番后给出了肯定的答案，在马自达EZ-6上，人马一体的操控体验依旧是马自达的灵魂，新车提供纯电和增程两种动力形式，不过无论是增程还是纯电，长安马自达EZ-6 的动力系统都是后置后驱的布局，依旧是原滋原味的马自达味儿。
马自达EZ-6 预售时发布的预售价区间为16万-20万元，而实际售价13.98万-17.98万元，展现出了不错的性价比，更重要的是两种动力我们都体验过后发现，不管是增程还是纯电，马自达的操控表现都一如既往的出色。
马自达EZ-6 纯电车型搭载最大功率为190千瓦的电机，有480公里和600公里两种 CLTC 纯电续航里程可选，分别配备容量为56.1千瓦时和68.8千瓦时的磷酸铁锂电池。增程车型则搭载1.5升增程器，最大功率为70千瓦，电机峰值功率为160千瓦，对应CLTC纯电续航里程为130公里和200公里，综合续航里程可达1300公里，配备容量为18.99千瓦时和28.4千瓦时的磷酸铁锂电池。
马自达EZ-6纯电车型高效电机让它的零百加速来到了6.9秒，百公里电耗13.4千瓦时。而纯电版车型最直观的驾驶体验就是加速性能更出色，操控表现也可圈可点，不过相比纯电车型我更喜欢增程版车型的驾驶体验。
马自达EZ-6增程版车型的驾驶体感更接近燃油车，采用前麦弗逊后多连杆的四轮独悬结构，这种经典的悬架组合能够有效地过滤路面颠簸，为驾乘者提供舒适的乘坐体验。同时，50:50 的前后轴平衡配重架构，使得车辆在行驶过程中能够更好地控制动态和姿态。
这种配重架构可以减少车辆在转弯时的侧倾，提高行驶的稳定性。通过增加转向系统中心区的转向力和阻尼，提升了驾驶者对车辆的精准控制感，使得转向更加精准，无论是在城市道路还是高速公路上，马自达 EZ-6 都能展现出出色的操控性能，尤其是在多弯道的盘山公路更是展现出出色的过弯表现，为驾驶者带来愉悦的驾驶体验。
当然马自达EZ-6拥有的不仅仅是出色的操控表现，在长安的加入后，马自达EZ-6在智能化的表现也大幅提升，新车的配置更加丰富，比如新车全系标配无框车门，9安全气囊灯，顶配车型还有主动式可调尾翼。
来到车内，马自达EZ-6搭载一块14.6英寸高清触控屏，相比马自达之前车型的内饰设计有了很大变化，大屏内是高通骁龙8155车机芯片， 拥有13种超智慧座舱情景模式：小憩模式、恒温模式、关怀模式、隐私模式、洗车模式、露营模式等，还有14扬声器SONY音响，舒适性和娱乐体验有了大幅提升。
车身设计同样是一大看淡，马自达的魂动设计理念辨识度很高，这款马自达EZ-6给人的第一印象依然是充满马自达风味的设计，并在魂动设计基础上加入了电动时代的潮流元素，车身呈现出简约流畅的轿跑风格，尤其是马自达招牌魂动红车漆，依然还是熟悉的那个感觉。
当然马自达EZ-6不只红色，它共提供8款颜色，这次车展除了红色还带来了全新的车漆色流光金。而新车前脸是最吸引人的地方，是它的发光前格栅设计，在点亮之后就像漂亮的翅膀和羽毛一样。车尾采用贯穿式尾灯，并在两侧增加了4个圆形炮筒灯来体现马自达特色。
马自达EZ-6以其卓越的驾控性能、前卫时尚的设计、豪华舒适的乘坐体验以及领先的智能科技，树立了合资新能源全新价值标准，马自达EZ-6在保留自身出色的驾控表现的同时加入了长安的智能化配置，补齐了短板，相信这款车会有不错的市场表现。
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