吉利集团近日发布的《台州宣言》中，明确提出将进一步明晰各品牌定位，理顺股权关系，以减少利益冲突和重复投资。在这个背景下，有媒体爆料称，吉利集团旗下的领克汽车将并入极氪汽车，由极氪CEO安聪慧统筹管理。这一消息标志着吉利在新能源汽车市场的战略整合迈出了重要一步。
据悉，领克品牌将在合并后得以保留，但其团队与战略将全面融入极氪体系。财务与采购团队将率先完成合并，产品、研发等部门的调整也将在今年年底至明年年初逐步推进。领克与极氪作为近年来吉利孵化的乘用车品牌双子星，在市场表现上均不俗。今年前三季度，领克销量达到16.98万辆，极氪销量则逼近15万辆，两者合计占吉利集团总销量的近30%。
领克汽车成立于2017年，是吉利控股集团、吉利汽车与沃尔沃汽车的合资公司，其起家车型领克01便是沃尔沃主导的项目。在领克品牌的业务决策中，占股30%的沃尔沃拥有不少决策权。然而，吉利在收购沃尔沃时承诺了其业务独立权，这使得吉利在领克的发展中受到一定局限。为了拿回领克100%的业务话语权，吉利与沃尔沃进行了谈判，最终达成一致。
极氪汽车前身为领克电动汽车事业群，2021年9月正式独立成为吉利控股集团旗下子品牌。今年，极氪月销量突破2万辆，并在美股成功上市，显示出强劲的发展势头。此次由极氪CEO安聪慧统领领克与极氪的未来发展，旨在提升两个品牌的产品力与市场竞争力，从而增强吉利在新能源汽车市场的竞争力。
领克汽车过往产品以燃油及混动车型为主，2024年推出的EM-P增程电动方案让领克销量大涨。然而，在增程车型热卖之际，领克忽然进军纯电领域，但首款纯电轿车Z10市场表现不佳，上市两个月总交付量不足5000辆。相比之下，极氪汽车的两款相似车型007和001则表现出色，销量远超领克Z10。
领克Z10基于吉利浩瀚架构打造，但其三电系统与极氪存在断代，搭载的金砖电池与后驱电机均为老款，而极氪同期新品则使用了吉利旗下最新的电机与电池。产品力的差距让领克Z10在市场竞争中处于劣势。与此同时，极氪在7月表示不排除未来推出混动车型的可能性，这对领克而言又是一个强劲的销量对手。
吉利集团在过去十年一直秉承多品牌、多渠道的发展战略，旗下拥有十余个汽车品牌，从低端至高端几乎完整覆盖了汽车消费市场。这一战略为吉利带来了高增长，2024年上半年吉利首次实现半年营收过千亿，毛利率达到15%。然而，随着中国汽车市场竞争不断加剧，吉利的多品牌、多渠道战略也暴露出分散的研发与供应链效率问题，导致资金的重复投入与兄弟品牌的恶性竞争。
为了应对这一挑战，吉利集团自今年8月起开始研发体系的大调整，整合吉利中央研究院和各子品牌背后的智驾、座舱、电子电气架构、电动力、整车平台等团队，以及后端的采购和供应链。随后发布的《台州宣言》明确了品牌整合的方向，以减少利益冲突与重复投资，提升集团运营效率。
在领克并入极氪之前，销量欠佳的几何品牌已宣布并入银河品牌，共同专注中高端市场。此次领克与极氪的合并是吉利品牌大调整的第二步棋，旨在集中资源应对高端新能源市场。吉利集团的变革已逐渐迈入深水区，收缩与聚焦将成为未来的主旋律。
本文源自：金融界汽车
作者：AI君
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