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如果问今年车市什么最热?莫过于插混和增程。
根据乘联会统计,今年1-9月,国内纯电动汽车零售销量为412.4万辆,同比增长17.7%;插电式混合动力汽车销量为219.7万辆,同比增长69.0%;增程式混动汽车销量为81.1万辆,同比增长109.8%。
随着插混和增程动力汽车销量显著超越纯电车型,国内越来越多车企入局插混/增程市场,目前,除了依然“嘴硬”的蔚来,国内其他车企都已经迈入了插混或增程的赛道。
而在所有品牌中,要论产品推新的速度,红旗可以说是一马当先。
要知道,从红旗进入插混市场的时间是今年4月,推出的第一款车型是定位高端旗舰级MPV的 红旗HQ9 ( 参数 丨 图片 ) PHEV,随后在今年8月的成都车展,红旗又带来了定位的中大型SUV的 红旗HS7 PHEV,9月中旬,面向更广大受众的紧凑型SUV红旗HS3 PHEV也迎来了上市。
也就是说,短短半年时间,红旗已经在插混市场布局了三款车型,覆盖SUV和MPV市场,定价从50万到10万不等,满足了各个消费阶层对于插混车型的需求。
而从销量来看,今年10月,HS3 PHEV销量为 2196辆,对比9月的1034台,增幅超过100%。
值得注意的是,HS3 PHEV于9月21日上市,10月才是它的第二个完整交付月,可以说是做到了上市即上量。
快速的产品导入节奏,以及稳定的销量增长速度,红旗可以说拥有了相对完整的混动布局,也在混动市场占据了一席之地。
那么,作为插混市场的“新人”,红旗究竟是如何在这样一条拥挤的赛道里杀出重围的?
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价值为王,
技术是最强后盾
新能源汽车内卷严重是大众公认的事实,仅仅是在插混市场,就有单档、两档、三档等各种技术方案,有的强调省油、有的强调性能,有的能够实现兼容,新产品想要在现有的插混市场里分一杯羹,首要条件必然是有一套足够成熟、足够有优势的技术方案。
很多人看到红旗今年才发插混新车,可能就会认为红旗是刚刚才研究出插混的,但实际上,红旗混动平台HMP历时五年研发,突破了526项关键核心技术,围绕安全、低碳、愉悦、强劲的平台特征,其具备多项崭新独创、领先全球的独特技术魅力。
在今年4月的“遇见旗技——红旗新能源技术发布会”上,现任中国一汽董事长邱现东正式发布这套平台时还曾表示:“该平台兼顾横置、纵置两大构型,由混动变速器、混动发动机、智能电驱和安全电池四大核心系统及智慧能量控制模型构成,全面构建红旗插电式混合动力汽车的技术领先优势。”
以红旗HS7 PHEV搭载的混动系统为例,为了保证产品的性能,红旗没有选择低成本的1.5L发动机,而是搭载了自研的2.0T超级混动发动机,这台系统采用了难度更大、成本更高的深度米勒循环技术,结合超高压缸内直喷、高能点火,再配合系列低摩擦技术,最终热效率达到44.42%,高效区占比≥70%,最大净功率达到120kW,最大扭矩260N·m,获评了“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统。
而为了提升效率,红旗还为这台发动机匹配了HDU35双电机混联专用变速器,后者所采用的电机最高转速可达20,000r/min,因此,这款电机定转子重量虽然只有23kg,却能发出168Kw的功率。
与此同时,这套系统还可以通过多模智能控制技术,对发动机、发电机、前驱电机与后驱电机智能控制,在0.3s内实现8种模式之间极速切换,智能匹配最适宜模式,轻松实现油电无感切换,让车辆时刻处于最佳驱动状态。
最终,整车在WLTC工况下实测的综合效率超过了88%,综合油耗仅1.67L/100km、馈电油耗也仅有6.3L/100km,达到了业内顶流水平。
此外,为了保障电池的安全性,红旗也做了双重保护,先是采用了宁德时代最新一代安全电池,后又首创了“智能主动喷淋技术”,当电芯在极端条件下发生失火,会自动触发喷淋装置,针对失火位置靶向喷射冷却液,熄灭火焰的同时还会迅速灌注到失效电芯周边予以降温。实现真正的无热扩散、不起火、不爆炸。
不久前,中汽中心刚刚给红旗HS7 PHEV的电池做了高温针刺、炙热冲锋、激光暴击三重测试,结果三个实验均挑战成功,充分证明了其电池的安全性。
性能、经济、安全,有这样全能无短板的混动技术,红旗能在插混市场快速站稳脚跟也不足为奇。
而值得注意的是,在刚刚公布的“中国心”2024年度十佳发动机及混动系统获奖名单中, 红旗H5 PHEV车型搭载的15TD+HDU35混动系统也有上榜。
据了解,这台发动机以“高效率、高舒适、高智能、高精益”为开发目标,创新攻克高滚流强稀释燃烧、怠速NVH控制、自主电控、精益制造等12项关键核心技术,可实现发动机升功率73kW/L,升扭矩150N.m/L,最高热效率突破45.21%。
凭借顶尖的动力和经济表现,这套系统也将提升红旗·鸿鹄混动平台的核心竞争力,首发在明年上市的红旗H5 PHEV就可以体验到它的实力。
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精准定位,
为用户量身打造产品
虽然说技术能力很重要,但在消费者购车时,技术往往只能作为一个评判某款车型值不值得买的基准,要吸引用户下单,更多的其实是用户能感知到的显性产品力。
比如,为了保证座舱的静谧性,红旗HS7 PHEV采用了智能宽域声学管理系统,实现了同级唯一“静谧之星”认证;比如,为了保障操控的舒适性,红旗HS7 PHEV搭载了智能可变阻尼减震系统;再比如,为了让座舱足够健康,红旗HS7 PHEV不仅采用了0异味、0甲醛的“母婴级”材料,还搭载了智能空气质量管理系统,打造出一个固若金汤、健康清新的安全座舱。
以上每一项产品点,都是针对20万家用消费群体量身打造。
必须承认,有时候企业疯狂塞配置、卷价格,其实远远不如按照消费者的需求和偏好量身打造一款产品,这就是产品定位的重要性。
而除了红旗HS7 PHEV,红旗HS3 PHEV作为肩负销量期待的车型,也是精准把握了年轻消费者的需求。
最具代表性的就是智能化,红HS3 PHEV首先在座舱内搭载了12.6英寸触摸式中控屏,实现了可见即可说的连续语音交互,对车窗、天窗、导航等11项功能进行无缝控制。
同时,新车也搭载了L2级智能驾驶功能,包括碰撞预警、并线辅助、盲区监测等十余项辅助驾驶功能,新车也可以从容驾驶。
而在舒适性方面,红旗HS3 PHEV也是标配前排座椅加热和通风,并且采用了豪华品牌同款的铝合金底盘,带来扎实的驾驶质感的同时,也保障了全车乘客的乘坐舒适性。
考虑到年轻消费者对户外活动的热爱,红旗HS3 PHEV前排标配40W+15W双侧手机无线充电,不用担心外出游玩时手机没电;还还配备了3.3kW对外放电功能,露营时可变身移动电站。
可以说,无论是红旗HS3 PHEV,还是红旗HS7 PHEV,都凭借精准的产品定位,满足了对应的消费群体的用车需求。
结语
目前来看,红旗HS3和HS7 PHEV作为红旗PHEV双子星,已经助力红旗打开了插电混动市场。
当然,红旗的新能源转型不止于此,在11月12日晚,红旗发布了天工纯电平台和九章智能平台,并带来了首款全新力作——“天工08”,这说明未来红旗在纯电市场也将大有作为。
在发布会现场,邱现东也强调:“中国一汽认为,安全是汽车的第一属性,是豪华汽车品牌的根本基因,更是智能网联新能源汽车高质量发展的重要基础。红旗品牌不仅在技术、质量、体验等方面追求极致,更在整车安全上投入了大量资源。应该讲,安全永远是红旗品牌最亮的产品标签!”
现场,中国一汽还宣布将积极参与中汽中心牵头组织的“珠穆朗玛”计划。
未来,面对全新考验,红旗品牌会始终坚守初心,承担社会责任。红旗品牌造车,一定要有更高的标准,要对社会对产业对用户负责任。
目前来看,红旗10月全系销量达到37550,同比上涨0.7%;1-10月,红旗累计销量达到336473 台,同比上涨18.0%。
相信随着红旗在混动和纯电市场的持续发力,红旗的销量也将更上一个台阶。
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