这几年伴随着汽车电动化、智能化高歌猛进，频频发布新车的自主品牌几乎填满了大家几乎所有的视野，合资品牌似乎成为市场中的other。从销量统计看，某种程度上这也是事实，今年自主品牌的市场份额每个月在以几个百分点的速度提升，10月份零售份额已经超过65%。
但一时失利不代表躺平，因为中国市场是这些跨国车企全球业务最重要的板块之一。我们能够看到，在过去的一年多时间内，很多合资车企正在做出的努力，从产品端的加速电动化、智能化转型，到更深层次的构建本土化研发能力，它们踩下了更彻底融入中国市场的油门。
而这些努力也逐渐呈现效果，刚刚过去的10月份，伴随着乘用车市场收获年度第二高增幅的11.3%增长，以226.1万辆的零售销量为“金九银十”传统旺季画下句号，多个合资品牌的销量正在止跌回暖重整旗鼓。
南北大众领跑合资复苏
大众呈现出强大的抗逆能力，10月份南北大众都交出了相当出色的成绩单。上汽大众10月的销量达到12万辆，同比上升7.9%，今年1-10月累计销量已经达到92.6万辆。一汽-大众10月的销量达到8.6万辆，1-10月累计销售近75万辆，依旧稳居合资品牌销量前列。
不得不说，选择“打不过就加入”的大众真的是找到了办法，10月份南北大众能够保持这样的销量，核心产品成功换代功不可没。智驾用上了大疆方案，给副驾加上了中国用户最爱的副驾屏，当然还有最核心的两代同堂价格下压的打法，让 帕萨特 （ 参数 丨 图片 ）、 迈腾 、 探岳 、 途观L 这大众四大 金刚 成为合资车中少数能够在大改款后，延续强势销量表现的车型。
帕萨特和迈腾10月销量分别达到2.4万辆和1.89万辆，分别排在B级车销量第3和第4。探岳和途观L10月销量分别达到1.85万辆和1.84万辆，分别排在中型SUV第4和第5。均是合资品牌在这两个细分市场销量最高的车型。加上 朗逸 和 速腾 两款常青树3.2万辆和2.28万辆的成绩，这些构成了南北大众最稳固的基本盘。
值得一提的是，上汽大众在10月能实现同比增长，有赖于新能源板块在10月销量近1.6万辆的优秀表现，其中 ID.3 销量就达9998辆，是合资品牌销量最高的新能源车。
不可否认，尽管大众目前仍面临巨大挑战，新能源板块的发展表现比较挣扎，甚至技术路线都还在摇摆中，但可以看到至少在态度和战略上大众已经走在了正确的道路上。
一丰企稳基本盘，广丰往中高端走
丰田的品牌力也成了它最坚实的护城河。广汽丰田的月销达到7.89万辆，尽管仍小幅度同比下跌6.3%，但仍创下年内新高，也能看到广汽丰田在产品端实现了进阶。一汽丰田10月更是交出了同比增长13.1%、销量达7.6万辆的成绩单，是少数取得同比增长的合资品牌。
广汽丰田的中高端车型表现强势，其中 凯美瑞 1.86万辆、赛那8374辆、 汉兰达 8043辆，销量均位列同级车型前列。特别是凯美瑞，换代后采用了华为车机系统配上8155芯片，满足了智舱的需求，加上本身就很全面的产品力，在没有两代同堂的情况下，能继续位居B级车市场第5位，足见这次换代的成功。
基本盘方面， 威兰达 在放价后重回巅峰，长期月销万辆以上，10月更是达到1.46万辆，A级车 雷凌 虽然已不复当年之勇，但 锋兰达 接下了重任，10月销量达2万辆，长期销量也维持在1.5万辆以上，接过了走量主力的接力棒。
一汽丰田今年产品矩阵稳定，只是某些车型改款换上了8155芯片，但依靠价格攻势依然在攻城略地，10月份RAV4销量2万辆， 亚洲龙 销量1.1万辆， 格瑞维亚 销量8373辆，而 卡罗拉 和 卡罗拉锐放 累计超2.5万辆巩固了在A级车基本盘的销量。
丰田是目前日系三强中销量最稳的品牌，但从也不难发现，其走量依靠的依旧是燃油时代打下基本盘，新能源板块只能说聊胜于无。所以，丰田也开始努力了，广汽丰田在今年广州车展就将带来和中国智驾厂商Momenta合作研发高阶智驾的全新紧凑型SUV铂智3X，表现值得期待。
除了这几家以外，长安福特在10月交出了累计销量1.97万辆，同比增长3.21%的成绩。上汽通用在经历痛苦的调整后，重回环比增长，10月销量5.82万辆，环比增长6.1%。多家合资车企已经逐渐找到了企稳市场、销量回暖的办法。
其实，中国汽车的崛起本就是可以预见的，无非借助新能源转型的东风，这个进程来得更快一些而已。所以，对合资品牌而言，只是牌桌上的对手多了几个，要留在牌桌上，归根结底还是要打好自己的牌。因为一时失利自乱阵脚大可不必。
新能源车渗透率在10月已经来到52.9%，但燃油车仍有超过四成的市场份额，合资品牌还有坚实的基本盘。而新能源方面，自主品牌已经完成了最困难的市场开拓和用户教育，只要合资品牌能够在产品力跟上，面临最困难的局面，也不过是以前自主品牌在燃油车领域和合资竞争遇到的那些而已。
一枝独秀不是春，中国市场一直以来都是开放和包容的，年轻一代的汽车消费者也是更个性、更多元的一代，消费能力也在不断提升，合资品牌能获得的市场机会其实是均等的，特斯拉的热销就很能说明问题。
只要合资品牌能够立足自身优势，再结合中国用户对智能化、电动化的需求进行深度开发，必然能够找到长期立足中国市场的方法。如今合资品牌依托新一代本土化车型销量逐渐回暖，说明合资品牌已经找到了正确的方向，产品战略已经进入正向的循环中。尽管短期内可能无法重回巅峰，但只要留在场上，终究会找到翻盘的机会。
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