宁德时代作为全球锂电池产业的领头羊，每一个举措都影响着整个行业的走向。近期，公司创始人兼董事长曾毓群的一些观点，在锂电池界引发了热烈讨论。
针对特斯拉的圆柱形电池，曾毓群直言：“特斯拉的CEO埃隆·马斯克对电池制造不太熟悉，他对4680型圆柱电池的冒险尝试，很可能会以失败收场。”
4680电池是特斯拉在大直径圆柱电池领域的代表作，基于松下的2170型电池研发而成，并于2020年推出。这款电池的主要创新在于，通过优化形状设计，大幅提高了能量密度。
据数据显示，4680电池的能量密度是2170电池的五倍。大圆柱电池在安全性和经济性方面表现突出，优于方形三元电池和软包三元电池。在全生命周期中，大圆柱电池的结构稳定性得以保持，不会因为膨胀产生内应力，影响电池内部结构。
基于这些优点，业界普遍认为大圆柱电池将成为未来高端车型的主要动力。
目前，许多企业如亿纬锂能、LG新能源等支持圆柱电池；特斯拉、宝马等汽车制造商也已宣布或考虑采用大圆柱电池。宁德时代也推出了包括4680在内的多种型号电池，并计划从2024年起为宝马供应圆柱电池。
然而，曾毓群对特斯拉圆柱电池的前景并不看好。他表示：“我们曾就圆柱电池进行过深入讨论，我向他解释了为什么这种电池行不通。他当时无话可说。他在电池制造方面并不擅长，这是电化学领域的问题，而他的专长在于芯片、软件、硬件和机械。”
实际上，特斯拉的4680电池在量产过程中确实遇到了如生产流程改造、设备研发等挑战，导致生产效率低下，良率不达标。
这些问题不仅推迟了新车型的推出，还对特斯拉的成本控制造成压力，影响了其在激烈的价格竞争中的地位。
与此同时，特斯拉在中国这个全球最大的新能源汽车市场面临激烈竞争。数据显示，尽管特斯拉10月份在国内市场的销量超过了4万辆，但与本土品牌相比，仍有差距。
尤其是Model Y虽然占据了近九成的销量份额，但在众多竞品面前，如何保持增长依然是一个挑战。
特斯拉站在了一个新的十字路口：一方面，它在寻求电池技术和生产效率的突破；另一方面，它需要在中国市场找到更有效的竞争策略。尽管面临诸多挑战，特斯拉并未放弃。
据悉，新款Model Y已在上海超级工厂下线，预计2025年年初上市。这表明特斯拉仍在不断尝试和创新，以克服当前困境。
尽管挑战重重，但对于一家习惯于颠覆传统、不断推动技术边界的企业来说，这些困难或许正是成长的催化剂。特斯拉如何应对这些挑战，值得我们关注。
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