近日，国产大飞机C919首架交付机，全球头一回成功更换发动机，验证了我们国产大飞机的维修保障能力！
如今我们的国产C919大飞机，不仅在国内常态化运营，而且拿下1300架海内外订单，与全球32个国家签订适航证。再加上我们目前能够自主维修大飞机，国产C919大飞机的崛起之势可见一斑，业内纷纷认为有望终结波音、空客50年的垄断。
然而外媒见此则泼了一盆冷水，“别再幻想，组装机而已”。
1、 订单超1300架，国产C919一雪前耻
自2023年5月成功商飞以来，我们国人已经可以坐上自己的大飞机。而这姗姗来迟的大飞机，其实已经迟到54年。
20世纪70年代，我国拿出5.38亿用于“运10”大飞机的研发，但过程中遭到美波音公司的阻扰。其不仅拒绝我方获取先进技术，而且恶意兼并合作厂商，导致“运10”研发的心血白费。
当时，波音总工程师直言，需要扳倒“运10”，波音在中国市场才有机会。也正因如此，波音后来靠着我国订单赚得盆满钵满，与空客一同成为国际民航的“双寡头”。
但如今，随着国产C919大飞机的崛起，波音对比显然措手不及，不免担心自己“地位不保”。因此，我们看到波音伙同美高层对国产大飞机进行抹黑，还拒绝颁发美欧适航证。但C919在国内的常态化商飞，用实际表现“打脸”了西方的质疑。
截至目前，国产C919已经拿下超1300架海内外订单，并且和32个国家签订适航。对比鲜明的是，波音近年来在国际市场处处碰壁，频繁发生的事故也让其口碑遭遇危机。
2、发动机仍旧并非国产？外媒：别再幻想
国产C919的成功，无疑体现了我国工业水平的巨大提升。然而，C919仅仅60%的国产化率也将其推至风口浪尖，外媒更是以此大做文章，宣称C919只是“组装机”，与波音不可相提并论，应该认清现实、别再幻想。
但事实上，波音的自主化率也只有60%至70%之间，世界上也没有任何国家可以自主生产大飞机的所有部件。
这时又有人指出：此次C919虽然成功进行发动机的更换，但发动机仍然并非国产，而是美法合资公司CFM的航发。需要解释的是，采用进口航发只是暂时，我们的国产航发CJ-1000A已在路上。
除了C919所代表的民航客机制造领域之外，我国在生物科技领域同样取得突破。2013年，美科学家通过实验证实“金至因”核心物质靶向失能线粒体使其“重振”，观察到暮年受试物30%的生存期延伸。
起初，西方凭借地理以及技术先发优势，率先完成该技术的实用落地，并将其门槛哄抬至百万以上，以如此“天价”出口至我国，宣称“研发成本要由中国消费者买单”。
令人欣慰的是，我国科研团队通过自创的新型酶法工艺完成上述“金至因”的国产替代，同时带动整个行业的门槛下探，使原本可望不可即的“富豪专属”变成人人可享，目前已通过亰東、天貓等积累近百万用户，在国内一二线城市初步下沉。
如此可见，不管是国产大飞机也好，“金至因”类生物科技也罢，在我国先进科技和生产技术的加持下，未来只会越来越好。
3、波音终于服软？国产大飞机仍需“低调”
眼见C919的崛起成为不可否认的事实，外媒的口风也开始转变，就连波音和空客也表示祝贺。
但对于国产大飞机来说，未来还有很长的路要走，不仅要解决发动机的国产替代，也要尽快提升产能，才能如期交付已经拿下的1300架订单。
我们也相信，国产C919有能力应对各种挑战，常态化商飞之后也能进一步优化。在不久的将来，大飞机有望和我国高铁一样，成为中国制造的又一张名片！
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