鞭牛士报道，11月14日消息，据金融时报报道，唐纳德·特朗普对电动汽车的批评很可能会导致政府停止对购买电动汽车的消费者提供补贴，从而给埃隆·马斯克的特斯拉带来一定的损失，但却使其竞争对手蒙受更大的损失。

这位当选总统曾表示，电动汽车将意味着美国汽车业的彻底毁灭，尽管电动汽车在世界其他地区（尤其是中国）的普及率有所上升。

特朗普在 7 月接受共和党提名时表示，他将在第一天就结束电动汽车强制令，他指的是拜登总统政府四个月前放宽的拟议排放规则。

虽然特斯拉从其电动汽车中赚取了利润，但根据拜登的通胀削减法案，高达 7,500 美元的消费者税收抵免已经缩小了竞争对手的损失。

「特朗普当选总统对电动汽车行业来说总体上是不利的。」韦德布什分析师丹·艾夫斯表示。「然而，对特斯拉来说，我们认为这是一个巨大的利好。」德意志银行分析师 Edison Yu 表示，自选举之夜以来，特斯拉的市值增加了 3000 亿美元，这一数字超过了福特、通用汽车和 Stellantis 的市值总和。

消费者税收优惠政策让马斯克的竞争对手受益更多，因为特斯拉从其电动汽车和卡车中获利，而电动汽车则让其他美国汽车制造商蒙受损失。消费者税收抵免减少了这些损失，而租赁电动汽车的所谓漏洞通常可以保证获得最大额度的抵免。

消费者直接购买的大多数汽车不符合全额补贴条件，因为许多零部件或材料都来自中国。但租赁汽车则不存在这些要求，这导致电动汽车租赁业务激增。

埃德蒙兹洞察执行董事杰西卡·考德威尔 (Jessica Caldwell) 表示，特斯拉更愿意出售其车型，而不是租赁，以规避残值下降的风险。

然而，许多在美国销售的汽车制造商在定价电动汽车时都考虑到了税收优惠，补贴额度越大——租赁漏洞将补贴最大化——产品对消费者的吸引力就越大。如果没有补贴，汽车制造商可能会被迫降低价格并扩大损失，或者面临失去部分客户的风险。

通用汽车首席执行官玛丽·巴拉表示，该公司将在年底前通过电动汽车实现盈利。由于特斯拉是目前唯一一家实现盈利的美国汽车制造商，因此它从竞争对手不断增加的亏损中获益，而自己却没有受到影响。

马斯克 7 月份在他拥有的社交媒体网站 X 上发帖称： 取消补贴。这只会对特斯拉有帮助。

特朗普的当选还可能促使监管机构更快地批准自动驾驶技术，从而帮助特斯拉和其他开发自动驾驶汽车的团体。

艾夫斯表示，特朗普还可能加速特斯拉和竞争对手Waymo的一些（全自动驾驶）和自动驾驶计划。

上个月，有报道称特斯拉在能见度低的条件下，在自动驾驶仪全自动驾驶功能启动的情况下发生了四起车祸，美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 对此展开了调查。其中一起车祸导致人员死亡。

特朗普上任后，汽车排放法规和油耗标准预计将会有所放松，这将为传统汽车制造商提供更长的电池驱动汽车过渡期，使他们有更多时间继续销售搭载传统发动机的汽车和卡车。

巴克莱分析师丹·利维表示，18 到 24 个月内不会有任何变化，但通用汽车和福特等传统汽车制造商可能会受益。

由于市场上的电动产品数量减少，福特预计将受益更多，而通用汽车在电动汽车领域走得更远，因此他们的产能已经稳定，所以他们现在需要电动汽车比福特发挥更大的作用。

美国环境保护署去年出台了一项法规，要求到 2032 年，汽车制造商的三分之二的车辆都要实现电动汽车化。今年 3 月，该机构的最终规定放宽了这一目标，企业将有更多时间来实现这一目标。

特朗普在其第一届政府期间还针对过加州空气资源委员会，并且可能再次这么做。该委员会自 1960 年代以来一直享有豁免权，允许其制定自己的更严格的排放政策，而汽车制造商通常会因为市场规模而遵循其决定。2019 年，特朗普政府起诉该委员会，要求撤销豁免权，拜登上任后，该诉讼被撤销。

专家表示，尽管特朗普政策的转变对电动汽车造成了阻力，但汽车制造商仍将继续朝着电气化的方向发展，并已在工厂、工具、产品开发和汽车营销方面投资了数十亿美元。

「没有人会抛弃电动汽车。」莱维补充道。「这些都是汽车制造商正在规划的新产品。这可能会改变时机和曲线……如果不是需求驱动，如果没有监管要求，他们就不会这么做。」

专家认为，电动汽车政策中威胁较小的部分是有利于特朗普盟友的部分。IRA 中包含的生产税收抵免帮助推动了汽车制造商的扩张足迹，其中包括在佐治亚州、田纳西州和密歇根州等州建造新工厂，这些州都投票支持特朗普。

Cox Automotive 行业洞察总监 Stephanie Valdez Streaty 表示：目前已经有了如此多的投资。生产税收抵免比消费者税收抵免更不容易受到影响。