车主一：
对于那些脚部动作不够舒展的驾驶者而言，即便是油门踏板前10%的微小行程，也足以让他们驾驭车辆，仿佛油门下方垫上砖头也丝毫不会影响他们的驾驶体验。然而，一旦转速稍有提升，他们便感觉发动机仿佛要爆炸一般，即便是给予他们3.0升的强劲动力，也会觉得车辆动力不足，缺乏激情。
更为令人遗憾的是，一些汽车制造商为了迎合这部分驾驶者的需求，竟然将油门前段的响应调整得过于灵敏，这在日韩系车型中尤为明显，就连福特Ranger这样的车型也未能幸免。虽然这些车型在后段加速时还能展现出一定的动力储备，比如2.3T的发动机在后续加速中还能持续发力，2.0L自吸车型也有其后劲，但这样的调校在起步和并线时确实更为顺手。然而，这些驾驶者在高速公路入口排队时，往往只需轻轻一踩油门便能轻松加塞，而一旦上了高速，却又以龟速行驶，仿佛他们根本用不到油门踏板的全部行程。
从理论上讲，对于一辆重达一吨半的汽车来说，拥有上百匹马力已经足够日常使用。在平原道路上，即便满载也能轻松超越大型车辆，这便可以称之为“够用”。因为在上坡时，你可以选择不超车；在高原地区，你可以选择不去；当遇到性能更好的车辆时，你也可以选择不与之较劲。毕竟，这些都不是刚性需求。
然而，对于那些脚部动作受限的驾驶者来说，他们往往无法将油门踩到底。因此，无论是2.0L自吸发动机，还是2.5L、3.0L带T的发动机，都可能无法满足他们的需求。回想起以前那些使用机械指针显示油量的时代，当驾驶大排量汽车猛踩油门时，指针会随之快速跳动。这样的场景如果让这些“脚部受限”的驾驶者遇到，恐怕他们的油表指针会与心跳同步跳动，仿佛患上了房颤一般。
车主二;
四缸车 和六缸还是有本质区别的 2.0t 高功率5系 和六缸车还是差距很大的 动力不够大部分是不舍得踩油门 真要玩 直接六缸车， 那才是质的飞跃 都是破壁四缸 差能查到哪里 ，不行就多踩油门
车主三：
2.0自吸，at变速箱，大车身，这三个组合到一起确实是怪胎啊。
国内现在基本上没有手动挡的车，基本上也没有以前a0级的小车，大家都追求越大越好越自动越高级，这种情况下2.0的自吸动力肯定严重不足。如果是以前福特嘉年华那种块头加上手动挡，那非但不肉，还可以说是小钢炮。
车主四：
恰好手里有两辆2.0自吸车
第一辆一百三十多匹前驱，205的胎宽马牌烂胎，前两档地板油配合下离合，驱动轮随时能滑起来。
第二辆两百匹后驱，245胎宽米其林ps5，一档二档5k转弹个离合，驱动轮还是随便滑起来。
第一辆车2档红线覆盖90时速，第二辆2档红线覆盖100出头，日常超车的需求区间基本覆盖了。
如果刹车能踩出来abs介入或者关了abs能抱死，制约刹车距离的就是轮胎不是刹车，加油能踩出来ESP介入或者关了ESP能打滑，制约加速的就是轮胎不是马力。
2.0自吸缺的不是动力，是低扭。大部分司机拉不明白高转或者不舍得拉高转，然后觉得两千多转三千多转没劲，这个也正常。当然，更大的马力储备和涡轮更早的低扭介入会让加速让超车更从容，让这些不会拉高转的不舍得拉高转的也能把加速加的更明白了。
日常开着三百匹的车，然后只用个四五十匹在路上跑的人，确实可以强调高低扭更从容更惬意，但也没啥必要回头吐槽2.0不够用，毕竟买车的钱不是大风刮来的，习惯自吸的老司机去开涡轮有迟滞的车一脚踩下去也难受。
热门跟贴