汽车巨头宣布大规模裁员！CEO自愿降薪50%，发生了什么？|日产汽车|日系车|月销量|比亚迪|汽车巨头|特斯拉|裁员|降薪

日产汽车最近的动静不小。全球裁员9000人，CEO内田诚带头降薪50%，这一切看似是为了“自救”，但背后却是整个日系车#智启新篇计划#企在全球市场，尤其是中国市场，面临的生死存亡关头。曾几何时，日产在中国市场风光无限，如今销量却连连下滑，10月一跌就是16.5%。为什么会这样呢？

日产汽车的财务危机早有苗头，今年的表现比往年更加糟糕。就在11月7日，日产公布了2025财年第二季度的财报，销售净额跌至2.99万亿日元，低于预期的3.05万亿日元，同比下滑5.08%。更糟糕的是，净亏损达到了93.4亿日元，远远不及市场预期的490.7亿日元的盈利目标。面对这样的困境，日产不得不采取更加激进的措施，包括裁员、降低产能、削减成本等。与此日产的CEO内田诚也自愿降薪50%，其他高管紧随其后减薪，以示公司上下同舟共济，共度难关。

而在全球市场表现不佳的日产在中国这个关键市场的表现更是惨淡。10月，日产在中国的销量同比下降了16.52%，其中东风日产的销量更是下滑了18.12%。如此巨大的下滑幅度，让人不禁为日产的未来捏一把汗。

1. 日系车的全球困境

日产如今的困境并非孤例。事实上，整个日系车企近年来都在全球市场上面临重重挑战。自2020年以来，全球汽车产业链受到新冠疫情、芯片供应短缺、能源危机等多重因素的冲击，日系车企的应对能力显然不如欧美品牌灵活。特别是在电动化转型方面，日系车企的步伐显得有些迟缓，导致在新能源车领域的市场份额不断被特斯拉、比亚迪等新兴车企蚕食。日产的裁员和降薪，某种程度上是整个日系车企问题的缩影。

2. 中国市场的失利

中国市场曾是日产的“救命稻草”，但如今这根稻草也逐渐变成了压垮日产的“最后一根”。今年10月，日产在中国区的销量同比下降了16.52%，而这已经不是第一次大幅下滑了。实际上，从2021年开始，日系车企在中国市场的份额就一直在下降。截至今年9月，日系车在中国的市场份额已经跌至12.4%，同比减少了4个百分点。中国市场作为全球最大的汽车市场，竞争异常激烈。日产在中国市场的失利，无疑让其雪上加霜。

3. 电动车时代的挑战

日产在电动车领域的步伐显然落后于竞争对手。虽然其早年推出的聆风（Leaf）一度是全球销量最高的电动车型之一，但随着特斯拉、比亚迪等品牌的崛起，日产在电动车市场的地位迅速被取代。现在的电动车市场，已经进入了拼技术、拼续航、拼智能化的阶段，而日产在这些领域的布局显然滞后。面对特斯拉和国内造车新势力的迅猛攻势，日产的应对显得力不从心。

4. 内部管理问题

除了市场层面的挑战，日产内部的管理问题也是导致其陷入困境的原因之一。2019年，日产前CEO戈恩因财务丑闻被捕，导致公司管理层出现了大幅动荡。如今，内田诚接任CEO，但显然还没有完全扭转公司内部的管理问题。内部管理层的动荡，导致日产在应对外部市场变化时显得迟缓和无力，错失了不少市场机会。

5. 削减成本能否解困？

裁员、减薪、削减产能等成本控制手段，短期内或许能缓解日产的财务压力，但从长远来看，这些措施并不能从根本上解决问题。裁员9000人，占到了日产全球员工总数的6.7%，虽然看似是大幅度的削减成本，但这也意味着日产的生产能力将受到影响。尤其是在全球汽车行业已经进入了新能源、智能化的快速发展时期，日产是否能够在削减成本的同时保持技术创新和市场竞争力，仍是一个大大的问号。