吉利在中国汽车头部力量中的行业地位和影响力正在持续加强。
11月14日，吉利汽车发布2024年第三季度财报。数据显示，今年第三季度吉利汽车实现营收603.78亿元，同比增长20%，单季收入创历史新高；前三季度累计营收为1,677亿元，同比增长36%。
净利润方面，今年第三季度归母净利润为24.55亿元，同比增长92%；前三季度净利润为130.5亿元，同比增长358%，盈利能力进一步提升。
对于业绩的增长，吉利方面表示“凭借完善的研产供销全链路体系，本集团持续推出新产品，销量快速提升，产品结构不断优化所致。”
数据显示，今年第三季度吉利汽车销量53.4万辆创历史新高，同比增长18.7%，销量增速领先行业；今年1-9月累计销量达149万辆，同比增长32.1%，已完成全年200万辆销量目标的74.5%，且达成率稳居中国汽车品牌前列。
在这里面，吉利新能源汽车领域同样表现不俗。数据显示，今年1-9月吉利新能源车型的销量达到了54.6万辆，显示出强劲的市场需求。特别是在第三季度，吉利汽车在国内市场的新能源渗透率超过50%。
得益于业绩期内规模效应和产品结构优化成效显著，公司毛利总额大幅提升至256.3亿元，同比增长40.2%，销售毛利率达15.2.8%，稳中有升。
值得注意的是，在吉利汽车公布三季度财报的同日还发布了一则“战略整合”公告。公告内容显示，吉利控股将向吉利汽车控股有限公司（以下简称吉利汽车）转让其所持有的11.3%极氪智能科技(以下简称极氪)股份，吉利汽车对极氪的持股比例将增至约62.8%。同时，极氪将持有领克51%股份，剩余49%的股份继续由吉利汽车持有。
除前文提到的吉利控股向吉利汽车受让极氪股权外，在本次交易中极氪将以90亿元为代价收购吉利控股、沃尔沃汽车所持领克股份。伴随着此次调整，吉利系中高端品牌系就此构成新的股权关系：吉利汽车→ 极氪→ 领克。
公开资料显示，领克成立于2016年，由吉利汽车集团和沃尔沃集团合资成立，产品上市后迅速形成了独特风格，过往6年间实现百万台销量。在今年前十个月，领克品牌产品销量约为23万辆，同比增长近四成。
据悉，合并后极氪、领克继续保持双品牌战略，在市场上仍是相对独立的存在。不过，为了避免不同品牌间的内核，极氪CEO安聪慧对两个品牌的定位、产品以及资源都进行了重新梳理。
在品牌定位上，极氪定位豪华品牌，领克定位高端品牌，二者将形成合力，覆盖中高端市场。产品规划层面，其中，极氪销售中大型车，领克主打中小型车；而在能源形式上，极氪在中型车领域聚焦纯电，大型车领域聚焦混动，领克则在小型车市场聚焦纯电，中型车市场聚焦混动。而技术层面，安聪慧会努力让领克和极氪实现最大化的协同。
实际上，极氪、领克整合也是吉利“关停并转”战略的深化落实。对此，吉利控股方面表示，“作为落实《台州宣言》战略框架的关键性举措，吉利控股宣布对极氪、领克股权结构进行优化，理顺股权关系，减少关联交易、消除同业竞争，坚定不移推动内部资源深度整合和高效融合。”
需要注意的是，但吉利的整合变动远不止这些。在此之前，今年10月几何品牌已并入银河品牌。而在近期，有消息称吉利新能源皮卡品牌雷达汽车将并入吉利汽车集团。整合后，雷达汽车将成为吉利汽车集团的一级组织，负责人凌世权向吉利汽车集团 CEO 淦家阅汇报。
另有消息称，诞生于沃尔沃的高性能品牌——极星，也有可能通过股权调整归拢到极氪旗下，从而极氪形成集团式运营，协同发展极氪、领克和极星三个不同定位的品牌。在新能源高端领域，组成集团式阵营，相互借力。
虽然，雷达汽车和极星的整合还未官宣，但可以肯定的是在吉利看来此前的“多生孩子好打架”路数在存量市场中已经失灵，臃肿的品牌矩阵未必能换来更多的销量，重复投资还会导致集团资源的浪费。这样的背景下，吉利“关停并转”整合战略无疑是最好的选择。
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