（关键词：401km续航、双电机、5G网、地平线J3芯片）
在2024年广州车展上，奇瑞iCAR V23公布了预售价格，预售起价为11万元，高配15万元，这意味着双电机版本的价格也在15万以内，那么四驱车型和后驱车型如何选择？方盒子纯电SUV真的实用吗？为何高配车型超过80度的大电池只有501km续航，下面我们来详细分析。
智驾
iCAR V23是奇瑞与智米科技共同打造的车型，基于纯电结构打造，注重智驾能力，硬件方面拥有5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、4个环视摄像头以及一个1个单目感知摄像头，芯片采用地平线征程3+TDA4的组合，这套组合在奇瑞的星纪元上已经看到，也出现在吉利、哪吒等品牌的同价位车型上，属于主流方案，目前厂家并未公布智驾配置，但从价格来看，拥有L2级驾驶辅助的车型为高配车。
V23标配了车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助、车道居中保持、疲劳驾驶提醒等，而高阶功能包括拨杆变道、高速领航辅助、自动泊车、记忆泊车、遥控泊车和循迹倒车等。
底盘悬挂
iCAR V23采用后置电机和前后双电机的布局，因此后轴的空间被电机占用，采用了后五连杆的设计，虽然没有采用铝合金控制臂，但考虑到价格与定位，这一点值得肯定，前悬挂则为常见的麦弗逊结构，控制臂为冲压钢板。
由于定位硬派SUV，V23的底盘较高，离地间隙大，同时采用很短的前悬和后悬，增加了车辆的通过性，四轮接近边角，类似老式的越野车，后驱和四驱版的接近角分别为42°/43°，离去角分别为40°/41°，这已经超过了大部分硬派越野，后驱和四驱车型的离地间隙分别为206/212mm，但在没有差速锁的情况下，其越野能力并不出色。
V23的零部件设计也采用整合的思路，方正的设计让零部件拼接更简单，尤其在一些接缝处，平直的线条可以减少对细节的追求，比如减少螺丝的使用，像老式越野车一样用卡扣连接。车头的机盖采用单一零件，为了拓展车内的空间，空调系统被安装在了前舱内，缺点是没有了电动车常见的前备箱，但优点就是在尺寸不大的情况下，增加舱内空间。
iCAR V23的实用性
第一驾驶
V23采用方盒子造型，加上较高的离地间隙，iCAR厂家希望车辆有户外越野的能力，因此除了后驱车型，还推出了四驱车，后驱版本的电机功率为100kW，四驱车型的后置电机功率相同，但前轴多了一个55kW的小电机。
后驱版匹配59.932度的磷酸铁锂电池，由江苏时代生产，纯电续航里程只有401公里。四驱版本匹配81.76度的三元锂电池，同样由江苏时代生产，电池容量看似不小，但由于方正造型风阻大，加上四电机的能耗，纯电续航只有501公里，这是V23的硬伤，没有更长续航的版本，意味出远门并不方便，和造型定位相悖。
第二乘坐
V23车长4220mm，轴距2735mm，第二排座椅靠后，腿部空间大，但后备箱空间较小，为了弥补缺点，V23的侧开式尾灯加了一个小书包储物箱，和内部贯通。
为了减少车内纵向空间的占用，前排仪表台角度竖直，但这款车也有明显的缺点，那就是整车宽度达到1915mm，在紧凑型SUV中偏宽，在小街小巷中穿梭并不容易，同时由于挡泥板的外扩，车内横向空间并不大，虽然是一款五座车，但后排其实只有两个座椅，前排仪表台没有居中，偏向副驾驶，中控屏下方保留了空调、音量旋钮。
第三座舱娱乐
iCAR V23前排核心是一块15.4英寸的2.5K触控屏屏，内置高通8155芯片，精致有趣的UI界面与硬派造型呼应，方向盘前方可以选装一个小型的液晶仪表。V23还标配了5G车联网、OTA升级、语音分区识别、WIfi热点、手机无线充电、苹果CarPlay无线互联等基础功能。有趣的是，车机画面基于虚幻引擎的3D HMI设计，还支持主流游戏机和VR眼镜，在座舱娱乐方面，V23的标准配置满足年轻人需求。
选车侦探观点：奇瑞iCAR V23在奇瑞超三工厂打造，入门款的预售价为11万元，起价并不高，但同时由于造型方正，电耗较高，全系没有长续航车型，难以与户外越野的口号匹配，四电机车型的前电机功率低，实质性意义并不大，同时车内横向空间有限，后排坐三人稍显局促，大家觉得V23怎么样？欢迎讨论。
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