从罗马尼亚远道而来的“变脸大王”，ND3型调车用内燃机车的故事|内燃机车|变脸大王|柴油机|罗马尼亚|蒸汽机车|转向架|马力

这是本厂长送给各位的福利

1972年开始，中国国铁为缓解上海铁路局和广州铁路局客运型内燃机车短缺的窘境，向罗马尼亚克拉约瓦电力机车设备公司大量进口基于060 DA型内燃机车经过适合中国铁路标准修改而成的ND2型内燃机车，在首批50台机车投入使用后发现表现良好（这50台机车的款项用于抵偿1970年中国给予罗马尼亚的水灾重建的无息贷款），再加上国产的东风4B客运型内燃机车研发不顺，迟迟无法投入正常运营，于是中国又继续向罗马尼亚方面增购ND2型机车，最终ND2型内燃机车一共生产了284台，成为上世纪70年代至80年代上海铁路局和广州铁路局用于牵引旅客列车的主力车型。

060 DA型内燃机车

ND2型内燃机车

到了80年代初期，随着改革开放的深入，铁路运输不论是客运还是货运都有了爆发式的增长，中国铁路旅客列车于1980年代开始扩大编组以应付急剧增长铁路客运量，运行在京沪、京广等铁路干线的部分旅客列车相继将编组扩大到18至20辆。

面对旅客列车编组的增加，北方各铁路局麾下的北京3000型和东方红3型客用内燃机车因为柴油机马力大（最大功率3000马力），动力充沛，面对旅客列车编组的增加尚能从容应对，而最大功率只有2300马力的ND2型内燃机车面对18辆至20辆编组的旅客列车就算不超员都只能勉强应付，一旦超员（在当时中国铁路的现状之下超员几乎是一定的，只有超员50%还是100%的问题，没有超不超员的问题）则力不从心，再加上ND2型内燃机车在高速运行的时候柴油机功率衰减较大，越来越无法满足干线客运的需要。

牵引旅客列车的北京3000型内燃机车

牵引旅客列车的东方红3型内燃机车

好在这个时候国产东风4B客运型内燃机车终于修成正果上路运行，而ND2型内燃机车则退居二线，负责牵引支线和铁路局管内短途旅客列车。

牵引旅客列车的东风4B客运型内燃机

鉴于当时中国铁路已经不再需要更多的ND2型内燃机车，而当时尚有未完成的订单还在罗马尼亚克拉约瓦电力机车设备公司的生产线上。为了不浪费这批机车资源，外加上海铁路局和广州铁路局原有的DK5型、KD7型和解放6型调车用蒸汽机车、东风2型调车用内燃机车要么已经老旧到必须报废的地步，要么马力太小无法满足调车作业的需求，而新的东风5型调车用内燃机车的产能又远远跟不上，导致上海铁路局和广州铁路局下属各车站的调车作业效率极为低下。

DK5型蒸汽机车

KD7型蒸汽机车

解放6型蒸汽机车

东风2型调车用内燃机车

面对铁路货运量逐年增长，编组场调车作业任务量大大增加的现状根本就是捉襟见肘，难以应对。于是，上海铁路局和广州铁路局就想到了刚从一线退下来的ND2。

说实话，当时看上ND2不是随便拍脑门的决定，因为ND2型内燃机车那2300马力的牵引力虽然跑干线已经不行了，但进行调车作业或小运转作业绰绰有余，至少比牵引力只有1080马力的东风2要强太多。不过，ND2型内燃机车原本是作为客运型机车设计的，其棚式车身不适合调车作业，必须按照调车作业的要求进行“整容”才行。

于是，中国铁道部向罗马尼亚克拉约瓦电力机车设备公司提出后续的ND2型内燃机车的订单要改成调车用内燃机车，并且要按照调车作业的要求对机车的外部结构进行大规模的修改。克拉约瓦电力机车设备公司不敢怠慢，立即组织设计团队在ND2型内燃机车的基础上于1984年火速修改出来一款大功率调车用内燃机车的设计方案，主要改动是在原ND2型基础上由棚式车体改为外走廊罩式车体，并修改了转向架设计和传动齿轮比，机车最高速度从每小时120公里降至每小时100公里。

该方案获得中方肯定后，被命名为ND3型调车用内燃机车（其中“N”代表内燃机车、“D”代表电力传动、“3”代表第三种进口内燃机车型号）。克拉约瓦电力机车设备公司立即调整了ND2型内燃机车的生产线，开始从1985年开始转产ND3型调车型内燃机车。

克拉约瓦电力机车设备公司为ND3型内燃机车设计的产品彩页

ND3型内燃机车车体为为罩盖式非承载结构，机车从前端往后分为短罩（内设有司机室取暖装置）、司机室（前后有两个操纵台，满足机车正向和逆向运行时的操纵需要）和长罩部分（中部为冷却室，后端动力室内装有柴油机、发电机等设备，机车顶部有各种顶盖，方便维修和拆装），为适应调车需要，机车设有外走廊。机车两端设有重联插座，容许多节机车重联运行，机车轴式为Co-Co，机车构造速度为100公里/小时。

ND3型内燃机车的动力为一台苏尔寿公司带有增压器的12LDA28B型12缸并列式四冲程柴油机，标定功率2300马力（1690千瓦），装车功率2100马力（1546千瓦），机车传动方式为直—直流电传动，由柴油机经传动齿轮直接带动一台GCE1000/10型直流牵引发电机，向转向架上的六台直流牵引电动机供电，并通过传动齿轮驱动车轮。

12LDA28B型柴油机

ND3型内燃机车的走行部分为两台钢焊接结构、导框式定位轴箱的三轴转向架，其式样和罗马尼亚国铁060 DF型内燃机车的转向架结构相似。每台转向架装用三台牵引电动机，采用抱轴式半悬挂，通过单边弹性斜齿轮传动，牵引力和制动力通过转向架中心销传递到车体。其形式和结构与ND2型机车相比有较大改进，主要是增设了ND2型机车没有的轴重平衡装置，改善了粘着性能、提高了起动牵引力。机车制动采用克诺尔型空气制动机，采用双侧闸瓦，由ND2的转向架双端直立大制动缸改为6个安装在转向架构架侧面的小制动缸，提高制动效率。

060 DF型内燃机车

ND3型内燃机车转向架

第一批4辆ND3型内燃机车ND3-0001至0004号车于1985年在康斯坦察港装船运抵中国上海港，然后分别由上海铁路局合肥机务段和广州铁路局广州机务段各接收2辆，费用从《中华人民共和国政府和罗马尼亚社会主义共和国政府1985年交换货物和付款议定书》的框架内结算。

ND3-0002号机车

ND3-0003号机车

这4辆机车在上海机务段和长沙机务段使用了一年多后，根据运用中暴露出来的一系列问题，中华人民共和国铁道部再次向克拉约瓦电力机车设备公司提出整改意见，克拉约瓦电力机车设备公司立即根据这些意见对ND3型机车的设计进行修改。

至1987年，修改后的ND3II型内燃机车的第一批4辆机车出厂（之前的4辆被称为ND3I型），编号从ND3-0005至0008号，照例由货船从康斯坦察港运抵上海港，由上海铁路局上海机务段和广州铁路局长沙机务段各配属2辆试用，费用从《中华人民共和国政府和罗马尼亚社会主义共和国政府1987年交换货物和付款议定书》的框架内结算。

1987年在出厂测试的首批ND3 II 型车

这4辆机车经试用，各方面都达到了中方的要求。随即，中华人民共和国铁道部向克拉约瓦电力机车设备公司又下了80辆按照ND3II标准的生产型车辆的订单，这次是用现钱结算。克拉约瓦电力机车设备公司大喜过望，立即紧锣密鼓的组织大批量生产。

然而，当这80辆车的订单还没履行完时，罗马尼亚局势在1989年12月发生剧变，齐奥塞斯库政权被“罗马尼亚救国阵线委员会”推翻，齐奥塞斯库夫妇被枪杀。

齐奥塞斯库夫妇被枪杀的瞬间

罗马尼亚政权发生更迭后，新政府一度要求中方按照“新的市场价格”重新计算剩余还没交付的ND3型内燃机车的价格（省流说法就是“得加钱”）。对此，中华人民共和国铁道部寸土不让，表示：“意识形态和社会制度不应成为建立和发展国家关系的障碍”，最终在罗马尼亚新任总统扬·伊利埃斯库的亲自过问并力排众议的拍板：同意克拉约瓦电力机车设备公司继续按照原来的合同向中国交付ND3型内燃机车，并希望以此向中方示好，“希望中国继续与罗马尼亚保持良好的外交以及贸易关系”。

扬·伊利埃斯库

1990年，ND3型内燃机车停产时，罗马尼亚克拉约瓦公司总共生产了88台该型机车，编号从ND3-0001至ND3-0088，被广泛配属于上海铁路局的上海机务段、南翔机务段、永安机务段、合肥机务段、南京机务段、南昌机务段和广州铁路局长沙机务段、广州机务段，替换下老旧的DK5型、KD7型和解放6型蒸汽机车，担当各站间的小运转任务以及大站、中间站和编组站的调车任务，还有部分担当铁路轮渡的调车机使用。由于ND3型内燃机车的牵引力较大，有的时候还会“客串”一把支线机车，用于牵引铁路局管内的短途旅客列车。

正在进行调车任务的ND3-0013号车

难得的正面端和背面端的ND3型内燃机车的同框照

牵引铁路局管内短途旅客列车的ND3-0082号车

作为ND2型干线客运内燃机车的直接改型，ND3型调车用内燃机车的除了车壳和转向架以外，其它绝大部分的主要机组和零部件都能和ND2型内燃机车互换使用，极大方便了后勤维修，凡是能维护ND2型机车的维修车间都能毫不费力的维护ND3型内燃机车，甚至不需要进行专门的转换培训，这点深得一线职工的好评。

两台ND3型内燃机车

经长年高强度的运用，ND3型调车用内燃机车日渐老化，再加上新型的东风5型、东风7C型、东风7G型等新式调车用内燃机车投入使用，ND3型内燃机车的重要性日益降低。从2000年后开始，上海和广州铁路局各机务段的ND3型内燃机车开始陆续停用，根据国家铁路局发布的《老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理办法》尚能使用的ND3型机车将在2027年全部停用报废。

停用的ND3型内燃机车

报废的ND3型内燃机车

只有曾经配属于芜湖北站、在芜裕轮渡充当调机，芜湖长江大桥通车后又调往合肥机务段并在2002年退役的ND3-0004号车正好赶上中国铁道博物馆征集机车文物，随即经过整修在2003年恢复成ND3I型车的外观，挂上ND3-0001号车的车牌收藏于中国铁道博物馆（ND3-0004号车牌由当时还在服役的ND3-0036号车继承）。