近期，上汽通用五菱品牌与传播总经理周钘在社交媒体上表示，宝骏的旗舰轿车将不会采用“云光”这个名字，或将更名为“享境”。不过，新名字目前仍处于意见收集状态，仍未最终确定。
此前，宝骏享境已经在工信部完成申报。公开信息显示：宝骏享境是上汽通用五菱新宝骏品牌旗下首款中大型轿车，将提供纯电和插电混动两种驱动版本。根据此前消息，新车将在2024广州车展上正式亮相，预计年内上市。
可以肯定的是，享境问世后，将成为五菱汽车旗下规格最高的车型，丰富了产品线的同时，也将成为五菱汽车的新旗舰，进一步拔高五菱汽车的品牌形象。
过去几年来，上汽通用五菱一直在冲高之路上不断努力。回过头看，上汽通用五菱的几次冲高努力大多不甚理想。这次，五菱的冲高大任，落在了享境肩上。甚至，上汽通用五菱直接喊出：“五菱也有打造高端车的能力”。
可以理解的是，近几年来的电动化和智能化飞速发展，不断改变着消费需求。当前，电子配置、智能化配置和三电日益受消费者青睐，理想、蔚来、问界等品牌纷纷借此壮大，成了当前炙手可热的品牌。这也进一步增强了更多中国本土品牌冲高的底气。
不过也要看到，并非“冲高大军”的所有车企都取得了预期的市场表现。除了上述几个品牌外，腾势、岚图、阿维塔、智己、极狐的市场存在感要低得多。
此次五菱“冲高”，也将面临这样一个潜在市场挑战。
就事论事的说，宝骏享境所在的中大型轿车市场上有很多选择。其中，比亚迪汉是最强的一个，小鹏P7+、零跑C01同样不可小觑。诚然，五菱的品牌认知度毋庸置疑。但在上述品牌面前，五菱并无明显优势，市场热度反而有些劣势。
从过往来看，五菱在与比亚迪的竞争中并未讨得太多便宜。五菱缤果和宝骏云朵的市场表现已经说明一二。
以今年为例：
今年前十个月，比亚迪海鸥的销量累计达到了348683辆，五菱缤果的累计销量仅有152809辆。不难看出，海鸥的销量是五菱缤果的两倍多，即使是销量最低的2月，海鸥的销量也远在五菱缤果之上。
宝骏云朵在海豚面前同样处于下风。在刚刚过去的10月份，宝骏云朵仅卖出了1243辆，连海豚的零头都不到。
宝骏云朵和五菱缤果面临的市场挑战，宝骏享境也不可避免地需要面对。
总结
存量市场下，拔高品牌形象、提供更高价值的产品成了所有本土汽车制造商的共同课题。毕竟，只有增加复购率才能可持续发展。
然而对绝大多数汽车制造商而言，这个过程不仅漫长，而且也充满了挑战。即便电动化和智能化为本土汽车制造商的“冲高”带来了便利，但很多汽车厂商的“冲高”依然很艰难。
坦白地说，业内不怀疑“五菱也有打造高端车的能力”。但消费者能否接受宝骏享境这辆五菱新旗舰，还需要时间来验证。
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