2024广州车展在11月15日已经正式拉开帷幕，今年展览会的主题是“新科技·新生活”，说白了，就是新能源车成为车展的重头戏。而东风日产也是积极响应车展的主题，不仅分享了“GLOCAL”模式下最新的智能技术成果，还首发亮相了新能源架构下的首款纯电车型——N7。
东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理关口勋
在发布会上，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理关口勋表示：“东风日产的技术和产品会持续升级，从而满足消费者的个性化出行需求。”
GLOCAL模式下的成果不少
对于东风日产的“GLOCAL”模式，其实就是global全球和local本土的应该英文单词的缩写，意思就是东风日产的新能源产品融合全球化和本地化的技术。通过这个模式，也展现了东风日产往电动化和智能化转型的决心。
在“GLOCAL”模式下，东风日产也开发了原生新能源平台。这个平台能够在兼容性、空间实用性和安全性能等方面，对新能源产品进行赋能。
除了新能源平台，东风日产还打造出中央超算SOA电子电气架构。这个架构通过搭载
高性能座舱芯片和智驾芯片，配合端云一体的AI大模型底座，能够为车辆的智能化赋能。另外，东风日产还带来了全新一代AI大模型智能座舱，开发了AI端到端大模型高阶智驾。
通过东风日产的动作不难看出，有了“GLOCAL”模式赋能，旗下新能源产品在空间实用性、智能化等方面都有所进阶，从而更好地满足消费者对新能源车的多样化需求，也进一步体现了东风日产在研发制造新能源车方面的实力。
N7的智能座舱是大亮点
东风日产在新能源车领域的技术能力，此次在车展亮相的N7有所体现。这是东风日产N系列首款产品，外观采用V-Motion设计语言，这是东风日产的家族式设计语言，并且前脸还有一条贯穿式灯带。而灯带两边拥有倒L型的灯组。
新车的车身配备无三角窗无框车门、隐藏式门把手和隐藏式腰线等设计元素，官方还表示车身比例达到0.618，从而保证整车视觉效果。另外，东风日产N7的风阻系数更是只有0.208Cd，这也就不难理解整车看起来比较低趴的原因了。
车身尺寸方面，东风日产N7的长宽高尺寸分别为4930/1895/1487mm，轴距是2915mm。而车身尾部拥有贯穿式尾灯，与前脸的灯组进行呼应。另外，东风日产N7还有熏黑后包围设计。东风日产N7的前后灯组都有交互灯语设计，并且尾部采用了882个OLED发光单元，全车更是拥有710颗高功率LED光源。
座舱内部的设计更有看点，大家也知道东风日产的座椅设计比较追求舒适性，东风日产N7也传承了这个特点，搭载AI零压云毯座椅。这套座椅拥有49个传感器，还拥有自适应体态AI核心算法，甚至座椅表层还有凝脂材质。
除此之外，东风日产N7的座舱还搭载高通骁龙8295P芯片，搭配32G内存、256G储存空间，就是为了保证中控屏幕用起来的流畅性。而智驾方面拥有Momenta高阶智驾辅助系统，功能包含了高速领航NOA、城市记忆领航NOA、全场景智能泊车等。
由此可见，东风日产N7在多个方面的设计都比肩自主新能源车了，那些说合资新能源车追不上中国新能源车的人，可以改一改说法了。当然了，喵哥也承认“有”跟“好用”是两种概念，至于东风日产N7一系列先进的配置是否好用，未来喵哥拿到实车再进行实测。
结语：
无论怎样，通过东风日产在广州车展的动作，已经能看出它进军新能源车领域的决心非常大。而且我还了解到，未来三年东风日产还会在NEV板块研发方面，投入将超过100亿元，并且技术中心将扩招至4000人，旨在为市场带来更多新技术和新产品，计划在2026年前投放5款全新的新能源产品。看得出来，东风日产在新能源车领域的攻势越来越猛。
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