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前言
大型飞机制造是衡量一个国家工业技术水平高低的重要指标，主要原因在于这种机型生产起来技术难度大，且需要对接的上下游工厂多。在如今这个世界，能够研发民用大型飞机的国家不过那几个，最为出名的便是美国的波音公司，和西欧的空客公司。
在之前我国一直也是从这两个公司购买飞机，但因为购买过程当中问题颇多，国内的科研人员们心里难免憋着一口气，他们发誓要靠中国人自己的力量，研发出一款大型飞机。如今他们确实兑现了自己的承诺，C919横空出世，我国成功跻身国际独自拥有研发大型飞机技术的国家之一。
那么C919如今的售卖行情究竟如何？美国又是怎么对待我国研发的新型客机的？
困难无比的道路
C919的诞生对于我国的航空工业而言具有举足轻重的意义，自新中国成立后，美欧为阻碍我国发展，在不少领域都设置了技术壁垒。因此我国想研发大型飞机，根本无处可以借鉴，只能靠着研发人员自行摸索。
在C919发展先头，我国曾进行过“运-10”等项目研究相应机型的飞机，可惜都以失败告终。2008年5月，国家任命商飞公司作为中坚力量，主持我国的大型飞机制造工作，自此以后C919项目正式启动。
在充分了解市场需求和波音、空客等公司的发展现状后，商飞公司决定打造一款喷气式干线飞机。在具体研发过程当中，科研人员面临着包括复合材料应用、航电系统研发等多种问题，但他们最终都将这些硬骨头啃了下来。
该型号飞机座位最低158个，最高可达168个，续航路程最低4075公里，最高可达5555公里。无论是座级还是航程级别，都可与空客波音等公司的招牌机型一较高下。
2015年底，首架该型号飞机在上海正式下线，这一事件让所有参与人感到万分振奋。2年后，该架飞机又成功完成试飞和各项试验。经过5年验证无问题后，商飞公司终于在2022年9月底为该机型拿到了TC证。并在当年年底将第一架C919交付至东航，供他们后续使用。
不发适航证的底层原因
美国之所以不给C919发适航证，可以从两方面来分析。一是从商业角度来讲，C919的出现无疑是对波音、空客等老牌航空公司的挑战，为了保证自身利益，美国是绝对不可能轻松允许C919进入美国市场的。
目的就是为了以政策维护市场份额的方式，尽量避免波音公司可能会面临的威胁。毕竟若是波音出了事，该国会有大量的从业者失去工作，经济也会受到相应冲击。
二得从政治方面来分析，在世界上总有些国家喜欢把政治经济放到一个锅里大乱炖。因着我国最近这几年发展势头愈发凶猛，因此美国很是担心我国腾飞后会影响他们的国际地位，故而总想着利用政治手段打压我国。
不给C919颁发适航证就是他们想到的新的打压手段，虽然这对我国大型飞机在国际上的推广确实造成了不利影响，但我国足以克服这一困难。
售卖开门红
我国第15届国际航空航天博览会于本月12号正式召开，C919一亮相就吸引了不少注意力。首日海航航空集团便与商飞公司达成协议，要购买对方60架C919。这足以见得，我们自行研发的大型飞机，无论是各项机能还是性价比，都能够满足相应公司的需要。
值得一提的是，在博览会开办前，这一机型就已经卖出了上千架。尽管因为美欧等国家的限制，我国目前走向国际市场的路途较为坎坷，但毕竟我们本国的航空市场需求量本身就很大。完全可以给C919提供足够的发展空间，只要产品的质量好，完全可以吸引国内的航空公司进行采购。
波音和空客光想着利用自己背后的政府来设置贸易壁垒，却完全没有想到中国的市场可谓是国际上最为广阔的市场，如今C919一心钻研如何提高国内市场的占有率，势必会影响这两家公司的机型在中国的售卖。
结语
虽然部分国家一直在阻拦我国发展的脚步，甚至天真地打算用不给适航证的方式，阻碍我们设计的飞机走出国门。但如今无论是俄罗斯巴西还是缅甸印尼等国家，都愿意购买我国该机型，同时他们也承认我国制定的一系列适航标准。
在未来的发展过程中，我国将会不断加强同其他国家的联系，争取能够获得欧洲的EASA认证。不过这次经历也应该让我国明白，埋头研究技术虽然重要，但考虑如何提升话语权也是个大问题。
参考资料：
界面新闻：《中国航空工业集团租赁与海航旗下金鹏航空签约2架C919》
封面新闻：《60架！国产大飞机C919再获大单》
参考消息：《国产大飞机C919首次亮相澳门》
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