申明一点，中国的发动机技术21世纪以来一直都是处于第一梯队，中国是罕见的拥有全领域飞行器发动机技术的国家，比如小涵道比大推力发动机，就中俄美三个国家有，而中推力发动机，就美、英、中有四代中推。
然后，我们要划定范围，那就是战斗机发动机，民用航空发动机和运输机等采用的大涵道比大推力发动机，美国依然保持领先优势。
战斗机发动机，也就是我们说的，小涵道比大推力发动机和小涵道比中推力发动机以及给第五代和第六代发动机（包括变循环发动机、爆震发动机、冲燃发动机等）【这里的划分标准是根据刘大响院士提出的三代动力（推重比8一级的涡扇发动机和功重比7一级的涡轴发动机）；四代动力（推重比10一级的涡扇发动机和功重比9一级的涡轴发动机）和五代动力（推重比12-15一级大推力涡扇发动机、功重比11-12一级涡轴发动机和涡轮冲压组合循环发动机）】
为什么战斗机要采用小涵道比发动机呢？涵道比是指涡扇发动机外涵道和内涵道的空气流量之比。涵道比对发动机耗油率和推重比有很大影响，函道比越大，发动机就越短粗。
战斗机通常追求极致的机动性和灵活性。小涵道比发动机能够产生更大的推力，这对于战斗机进行高速飞行和快速爬升等动作是至关重要的。缺点就是，这种发动机的油耗相对较高。
首先，中国小涵道比大推力发动机的代表是涡扇15，而小涵道比中推力发动机的代表是涡扇19。
其中，涡扇15发动机的18.5推力，已经超过了美国F22使用的小涵道大推力发动机F119了，而涡扇19最大推力达到了12吨，其性能已经达到了美国最先进的F414发动机水平。
实话实说的是，中国超越的是30年前的美国战斗机发动机水平，1982 年,美国空军提出拟用于 90 年代中后期的下一代“先进战术战斗机(ATF)”计划，当时有由洛克希德、波音、通用动力二公司联合提出的 YF - 22 方案与由诺斯罗普麦道二公司联合提出的 YF - 23 方案参与投标竞争.发动机方面则由美国普惠公司与 GE公司为主分别提出推重比为 10.0 一级、推力为 133.6kN 的 PW5000 ( XF119 )、GE37(X120)发动机参与竞争。1991 年 4 月23 日美国空军宣布选中装普·惠公司 YF119 的 YF22 作为ATF的机型。1991年8月YF-22 进入“工程制造和发展(EMD)”阶段。从此，飞机被命名为F-22,发动机被命名为 F119。
而从F119诞生以后，时隔30年，美国再也没有诞生一款可以超越F199的小涵道比大推力发动机。
在F119发动机之后，美国在小涵道大推力发动机研发上一直不顺利，原本作为小涵道比研发的F135成了大涵道比发动机，和F35不匹配，而F135最后又成了一个比小涵道比大、比大涵道比过小的不伦不类的怪物。
而在F135的研发公司普惠的运作下，通用开发了16年的F136发动机又被强制下马，美国在小涵道大推力发动机的研发上由此停滞。
从这一方面来说，我们应该要感谢美国，正是美国30多年的不作为，给了中国追赶的空间。
而在未来发动机领域，美国太过于执着变循环发动机的研究，再加上缺少高超音速风洞，因此在爆震发动机、冲燃发动机等领域，都存在滞后。需要说明的是，因为通用电气自身的问题，美国的变循环发动机研究如今陷入了困境。
而中国就不一样了，在未来发动机领域，中国可以说是实现了对美国的全方位超越，以爆震发动机为例子，根据中国《流体力学实验杂志》的论文，中国专家已经成功研发使用普通航空燃料的高超音速爆震发动机，能让飞行器的速度达到9马赫，该发动机已经在北京JF-12 高超音速激波隧道中进行了好几次斜爆震发动机地面试验，并且全部取得成功。
爆震发动机将会用作高超音速战机、战略飞机、无人机、导弹的动力装置，也会用作轨道转移发动机、行星着陆发动机以及航天器姿态控制、卫星机动的动力装置等。
事实上，正是因为中国在发动机领域取得的突破，中国才得以在高超音速导弹、高超音速无人机、隐身无人机等领域取得领先。
很多时候，我们高估了当前美军的实际作战能力，美军在红海应对胡塞武装都有点焦头烂额，这都充分说明了美军当前实力的衰弱。
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