“儿子变成了爸爸”?原本极氪汽车是脱胎于领克汽车,现在反过来,极氪汽车却把领克给控股了。
11月14日下午,吉利控股宣布将向吉利汽车控股有限公司(以下简称“吉利汽车”)转让其所持有的11.3%极氪智能科技(以下简称“极氪”)股份,对价8.06亿美元(约合人民币58亿元)。交易完成后,吉利汽车对极氪的持股比例将增至约62.8%。
交易完成后,极氪将持有领克51%股份,领克其余49%股份继续由吉利汽车旗下全资子公司持有。
而三年前,极氪发布的第一款车极氪001,还是由 领克ZERO ( 参数 丨 图片 ) CONCEPT概念车打造而来,没想到,如今极氪收购领克。
收购之后,两个品牌是会回归到一个品牌,还是两个品牌继续独立运营呢?答案是后者,不过会在产品方面进行区别,极氪聚焦中大级车型,领克主打中小型车。在能源形式上,领克主打小型车(纯电),中型车(混动);极氪主打中型车(纯电),大型车(混动)。
无论怎么看,极氪品牌的定位都会更高,而成立更早的领克,将会作为低一个等级的品牌,售价也会低于极氪。
实际上,在业内人士看来,极氪和领克早就该合并了,两个品牌的产品早就出现了相互打架的情况,而且为了给极氪让路,领克迟迟没有生产纯电车型,直到最近才出了一款纯电中级车。
而深层次的原因是,无论是极氪还是领克,亏损都挺高的,而且,吉利旗下子品牌太多了,一家亏一点,加起来亏得就多了。
2021年-2023年,极氪净亏损分别为45.14亿元、76.55亿元、82.64亿元,三年累计亏损超200亿元。吉利集团公布的2023年财报显示,2023年,领克累计亏损11亿。还有极星,近三年来亏损金额超过141亿,平均每卖出一台车,就得亏损15万,路特斯也在亏损,路特斯在2021-2023年期间年亏损分别达到了1.1亿美元、7.2亿美元和7.5亿美元,累计亏损超过15亿美元。
还有魅族、SMRAT、曹操出行等子品牌,所以吉利旗下的子品牌,大部分都在亏损,几乎全靠母公司吉利集团输血,在这样的情况下,吉利汽车实在是亏不起了。
不光是子品牌众多,吉利汽车的技术方案也是五花八门。
车机就有好几套,魅族的FLYME AUTO、吉利银河OS、极氪搭载的是Zeekr OS 0系统、领克搭载的是LYNK OS N,光车机操作系统,就至少有四套。
电池这方面也是,极电、耀宁、利信三家自己投资的电池厂,还有购买电芯自己封装的,五花八门。
智驾技术方面,有经纬恒润、福瑞泰克、吉咖智能的方案,也有Mobileye方案和自研方案。智驾方案这方面,吉利集团内部也是多条腿走路。
往好了说,这是不把鸡蛋放在一个篮子里,但是往坏了说,这就是资源浪费,山头林立,互相打架,这么多子品牌亏损,哪怕是家大业大,也经不住这么亏损啊。
所以,极氪和领克合并,在意料之中,未来,吉利的子品牌可能会进一步整合合并,另外,各种技术方案可能也会整合起来,多品牌战略玩不下去了,吉利汽车最终还是会回归到“一个吉利”的战略。
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