近期的11月12日，福州市发改委发布《关于新建铁路温州至福州高速铁路（福建段） 社会稳定风险的意见征集》，意味着温福高铁有了最新进展，离开工建设是越来越近了。
温福高铁作为甬广高铁、沿海通道的组成部分，近两年的推进速度还是相当快的，2024年年初通过项目预可研审查，在年中的5月30日通过可研审查，项目处于加快可研批复及初步设计定测等相关前期工作，目前的消息来看，2025年有望正式开工建设。
温福高铁作为杭深铁路温福段的升级版本，设计时速350公里，全线共设温州东、瑞安东、平阳、苍南、福鼎西、柘荣、福安南、宁德、罗源、连江、福州南共计11个站点。线路总里程约311公里，途经温州、宁德、福州三市，其中浙江段里程约104公里，福建段约207公里，按官方披露的消息来看，福建段总投资约440亿，建设周期暂定5年（60个月）。如此估算，2030年前后，温福高铁有望建成投入运营。
在线路走向上，温福高铁整体与杭深铁路基本雷同，但在温州和宁德境内，尤其宁德段还是有明显的差异，福州段基本线路平行且共站。
温州段：四个站点中，平阳和苍南与既有的杭深铁路共站，温州境内采用经龙湾机场的南线方案，目前已基本获批，设立温州东站。未来继续向东北方延伸接入玉环市，对接温玉高铁，其是甬台温高铁的组成部分。相比于杭深铁路的瑞安站，温福高铁规划新建瑞安东站。
龙港市可能是最尴尬的，也是些许失落的，当年被杭深铁路唯一落下，如今重蹈覆辙，再次被温福高铁“抛弃”。主要原因还是夹在平阳和苍南之间的特殊地理位置，且相距较近，更重要的就是城市体量问题，与平阳还是有明显差距的。温福高铁的规划，龙港其实是争取过的，只是在现实面前太难了。好在龙港高铁出行并不存在太大困难，平阳站距离龙港主城也就约10公里左右的里程，平阳站的设立初衷定位就是为整个鳌江流域服务的，只是再次错过温福高铁，龙港未来想要拥有自己的铁路客运站，几乎是不太可能了。
宁德段：
与温州段不同的是，温福高铁宁德段的走向充分体现了铁路建设的普惠制特性，这个区间曾经南北线研讨的是相当激烈，最终选定走柘荣、福安的北线，而既有杭深线的霞浦很遗憾错失温福高铁。不少网友不理解，甚至愤愤不平，毕竟柘荣无论是在地理位置、还是人口与经济等体量，与霞浦是差距甚远。
温福高铁走北线与柘荣的无铁现状有关，更重要关健的因素还是因为福安市，福安站与霞浦站线路里程32公里，而与福安城区的距离近40公里，当年的杭深铁路也是象征性的设了站，实质对福安来说，太不方便。霞浦体量虽碾压柘荣，但比不了福安，由此统筹到福安的高铁出行，走北线也就水到渠成了。福安和瑞安、福鼎一样，成为温福区间沿海双通道、双客运站的城市，柘荣也有惊无险的搭上了温福高铁，两者成为宁德段最大的赢家。
比较有意思的是，温福高铁福安南站初定选址位于福安市溪北洋新区，不知道杭深铁路福安站未来会不会改名，否则有点混乱。其实两个站点互换名称，按方位来说正合适。
另外，温福高铁在民间、网络上引起热议、甚至争议的一条线路就是应该沿着福安-柘荣-寿宁-泰顺-文成-瑞安-温州这条线路，这条线路和杭深铁路拉开了方位，且寿宁、泰顺、文成都是铁路空白区，完合符合铁路建设平衡性的逻辑。这条线路落选背后的考量不知道是不是线路稍许绕弯、远离沿海通道、背离规划初衷，另外可能统筹考虑到文成、泰顺已有温武吉铁路的规划。
整个甬广高铁（东南沿海高铁），目前广汕高铁、汕汕高铁、福厦高铁已建成，漳汕高铁2024年也已开工建设。温福高铁作为线路里程最长的区间段，开工倒计时标志着这条沿海铁路经济大通道的合拢，进入冲刺阶段。温福高铁建成后，温州与福州间从现有杭深铁路的约2小时行程，至少能节约40分钟左右的时间，缩短长三角与珠三角的时空距离。
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