宝马全球首家5S店关停的余音还未消散，奥迪又被爆出其位于天津的最大4S店——永濠奥达突然被曝闭店跑路。有消息称：“截至目前，维权的消费者已经高达2000余人。”
据报道，这些消费者维权的原因普遍是此前购买的维保套餐权益未使用、门店不退款以及支付定金后无法提车等。有维权车主表示：“自己花费16800元购买的6年不限次数保养套餐刚用了2年。”还有车主称：“自己已经付了大概80万元的购车款，如今却无法提车。”
目前，永濠奥达4S店微信公众号的小程序已经无法登录会员查询信息，车主们的储值和保养套餐后续将如何处理，4S店方还未给出明确的回复。
从多位维权的消费者处获悉，永濠奥达4S店展厅里的展车已经全部被拉走，整个大厅里空空荡荡。他们表示：“展车是被第一债权人银行拉走的，因为这些车的合格证全部抵押在银行。”
有网友爆料：“永濠奥达4S店的老板已经申请破产。”值得一提的是，不单单是车主在维权，甚至还有不少店内员工在社交媒体上吐槽：“永濠奥迪拖欠工资数月不发，管理也十分混乱。”
媒体报道称：“永濠奥达的销售联系车主表示现在门店处于停业状态，后续如何还要等通知。”
除此之外，一张盖有永濠奥达4S店公章的闭店通知显示：“该店因多年合作的某银行突然将贷款抽回导致资金链断裂，目前正面临着严重的资金压力。”同时，4S店表示自11月12日起将正式停止营业，新车销售和售后维保等业务全部暂停。值得注意的是，永濠奥达4S店也明确表示正在积极寻求解决方案，初步方案预计在12月12日前确认。
永濠奥达4S店的困境似乎早有征兆。就在11月初，有网友爆料有经销商写信给奥迪董事会，表达了对奥迪中国无业绩高收入的不满。
不可置否，经销商们的表现在一定程度上也折射出了当前奥迪在中国面临的困境。
数据显示：10月，一汽奥迪和上汽奥迪两家车企的销量之和仅为48040辆，同比下滑了8%。2024年前10个月，奥迪在华销量累计486199辆，相比于同期的525836辆下滑了8%。
最近几年以来，“价格战”成了2024年国内汽车市场的主旋律，降价的声音不绝于耳。甚至，各大车企在有“价格战”背景下的双11为了抢占更多的市场份额，似乎有着更多“血拼”的味道。
在这样的情况之下，有着豪华基因的奥迪也不得不为了提振销量加入价格战。
公开资料显示：一汽奥迪旗下的主力车型Q5L、A3、A6L的价格双双大跳水。目前，奥迪Q5L的经销商参考价已经来到了27.12万元起，优惠了最少12.76万元；奥迪A6L从42.79万的价格狂降至28.67万；奥迪A3的经销商参考价更是下探至13.6万。
“以价换量”的效果的确显著。但也应看到，“价格战”的持续蔓延还令经销商们深陷泥潭，利润空间不断被压缩。事实上，不仅是奥迪一家车企的经销商面临这种困境。10月，宝马全球首家5S店——北京星德宝也因资金链断裂问题宣布闭店。同月，宝马厦门中宝4S店一样因面临经营困境被曝倒闭。
奥迪、宝马的困境，可以说是整个传统车企的缩影。当前，汽车电动化、智能化的浪潮已经不可逆转。国内自主车企乘着新能源的东风市场份额不断攀升，已经实现了从“陪跑”到“领跑”的跨越式发展。与之相反的是，以奥迪、宝马为首的传统老牌车企市场份额受到严重挤压，从前“躺赢”的红利时代也已经一去不复返了。
诚然，奥迪也意识到了这一点。
广州车展前夕，奥迪与上汽联合发布了全新品牌——AUDI，首款车型AUDI E概念车同步亮相。据了解，这款车基于奥迪与上汽联合开发的智能数字平台打造，定位为B级纯电Sportback，预计2025年量产交付。未来三年内，奥迪与上汽还将推出除AUDI E概念车量产版以外的一款SUV和一款大型轿车。
不仅如此，奥迪携手中国一汽专为中国市场打造的首款纯电动车型——Q6L e-tron最近也亮相在2024广州车展。据悉，这款车已在长春一汽奥迪新能源汽车工厂完成预批量生产，将于2025年上半年正式上市。
此外，奥迪首席执行官格尔诺特・多尔纳表示，奥迪品牌未来将提供更多插电式混合动力车型。据报道，奥迪未来推出的插电混动车型将基于MLB EVO平台打造，并采用中国市场专属的解决方案，预计纯电续航里程将超过100公里。
以上种种，不难看出奥迪在华加速转型电动化的决心。但也要看到，奥迪与上汽联合发布的全新品牌AUDI将不再使用奥迪四环标识。官方表示：“标志的改变有助于消费者重新塑造对品牌的认识。”只是，奥迪的四个圈标识已经深深的印在消费者心中，全新标识上线后是否能对奥迪品牌起到锦上添花的作用还不好说。
更何况，国内汽车市场环境变化莫测，行业竞争进一步加剧。到那时，奥迪新产品上市后是否能满足消费者的需求还不得而知。可以预期的是，奥迪在华还有一场苦战要鏊。
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