11月15日，第22届广州车展启幕，上汽MG名爵携B级王炸 MG7 （ 参数 丨 图片 ） 2025款、纯电后驱SUV MG ES5、A级轿跑新一代MG5等明星阵容登场，展示了百年品牌的独特魅力与技术实力。
发布会之后，品牌方组织了一场核心媒体沟通会，《车主必读》受邀参加。企业高层就大家关心的MG在轿跑领域的领先优势、未来的产品规划、NGP系统升级、油车智能化难点，以及MG的定价策略、销量预期等热点话题做出了详细解图。
上汽乘用车常务副总经理俞经民在访谈中表示，MG ES5上市的时候发布了一口价，以及增换购的优惠价。“用户可能很高兴，但是我的压力非常大。好不容易做出来的产品，这样的定价一出，我们在国内都赚不到钱，赚钱全靠海外市场。”他同时强调，对明年MG的畅想是海外向上，国内翻番。
关于ES5续航达成率86%的宣传口号，上汽MG总经理陆家俊说：不需要有那么多的遥遥领先，我们希望为用户宣传的是实际用车场景的真实体验。企业不可能靠一时的谎言来为自己带来长期的回报。”因为当时实测ES5跑出了综合工况451.6km的超长续航，折算续航达成率为86%。
以下为本次访谈核心信息。
会议时间：2024年11月15日
出席嘉宾：
上汽乘用车副总经理 祝勇
上汽MG总经理 陆家俊
Q1：2017年，俞总曾经说过要打造让大家都能买得起的轿跑，如今MG已经成为公认的“全球轿跑世家”，今天新款MG7的发布再次验证了这一点。请问，未来还将采取哪些举措来保持MG在轿跑领域的领先优势？
俞经民：很多年前，MG就致力于成为“轿跑世家”。今年恰逢MG品牌100周年，在这100多年的历程中，一代又一代的年轻人或因设计、或因操控，都不约而同地爱上了MG轿跑，而这些早已成为MG品牌深入骨髓的DNA。
当MG决定打造“轿跑世家”这一标签时，很多人为我们捏了一把汗，并不认为我们能够成功。但如今，我相信大家已经不再质疑，因为当下的汽车市场越来越细分，品牌定位越来越明确。通过我们多年的努力，MG的每款轿跑车型都给大家留下了深刻的印象。
所以今天大家也可以看到，在如此热闹的广州车展上，MG大概是全场唯一在上午举行一场电动汽车发布会，下午又举办一场轿跑车型发布的品牌。当然，尽管MG早已成为名副其实的轿跑世家，但仅仅如此，我认为还是不够的。
在过去的三至五年以及未来的三至五年，中国汽车市场都面临着严峻的淘汰赛。汽车品牌众多，彼此之间的竞争愈发激烈，大家可能或多或少都感受到了这种变化，而我们也需要不断地进行扩张与优化。
在此之前，我们推出了售价不到10万元的新一代MG5、售价不到15万元的“B级车新标杆”MG7以及售价30多万的敞篷电跑 Cyberster ，可以说MG的品牌覆盖范围是相当广泛的。
同时，我们的“轿跑世家”不仅要深耕男性市场，接下来也会发力女性市场。因为在当今中国汽车消费领域中，女性的话语权越来越大。例如，此前我们的新一代MG5可能男性车主较多；但我们的2025款MG7或许会得到不少英姿飒爽的女性车主的青睐，就像我们的Cyberster一样受到男女车主的欢迎。未来我希望我们的“轿跑世家”能够同时赢得男女车主的喜爱。
当然，除了轿跑车型，MG还会推出包括SUV在内的更多车型，让用户能够拥有更多、更好的购车选择。
Q2：MG ES5刚刚上市，现在已经开始了首批车主交付。今天在展台我们又看到了，新款MG7带来了很多智能化上的提升，感觉MG的产品发布非常高频。就像今天发布会上俞总颠球一样，MG是越来越稳了。能不能介绍一下，MG未来的产品规划节奏？
陆家俊：最近MG的产品发布确实比较密集。现在借着这个机会，我向大家预告一下，2025款MG7将于11月26日在位于浙江绍兴的亚洲首条山脊赛道正式上市，届时欢迎各位媒体老师前来参加。
说到产品规划，我们始终坚持打造“全球轿跑世家”的理念，这也证明了MG非常注重品牌的长期主义和战略定力。毫不夸张地讲，每一款MG轿车都拥有非常鲜明的主打个性，无论是从外形设计还是从性能表现上，都始终坚持着运动性能、动感驾趣的品牌基因。
未来，MG为接下来的车型预留了相当宽裕的定价空间，在10~30万的价位段会布局不同的能源形式，并计划进行密集的产品发布。
除了轿跑车型，MG新能源车型也有不错的市场表现。ES5上市仅5天，订单就超过了5000台，而且本周已经陆续在全国开始交付。
明年，我们还将推出一款中大型新能源SUV，这也是一款全球车型。另外，明年我们还会推出一款搭载固态电池的新款轿车。下个月我们将对它进行冬测，到时候大家就可以看看它究竟是如何实现零衰减，以及在低温环境下续航不打折的。
俞经民：我简单说两句。一是产品规划上，明年MG面向全球市场将推出四款车，两款全新车型，两款大改款车型；可以说每个季度都有上市活动。二是，燃油车必须智能化，如同上汽大通的PRO、上汽奥迪，届时都将启动智能化流程。因为还有这么多用户在买油车，我们怎么可以不给他们智能化的选择。
Q3：今天在车展现场，我们看到2025款MG7进行了很多智能化的升级，甚至可以和新能源车型智能化相媲美了。能不能再给我们具体介绍一下此次NGP系统升级的核心亮点？燃油车智能化需要克服哪些技术难题？
祝勇：MG7是一款燃油车型，但燃油车并不意味着没有智能。MG7从立项之初就在多个方面预先埋设了智能硬件。随着开发不断深入，MG7也不断推出了新的智能化功能。NGP系统的主要内容围绕两点：一是城市和高速的辅助驾驶更加深入、人性化，让用户感觉像老司机一样；二是针对城市停车时遇到的不利情况，我们在智能泊车方面做了许多升级。
从这个角度看，荣威和MG作为上汽的两个重要品牌，在智能化方面已走得很远，不会轻易淘汰老车型或放弃老用户。每次OTA基本上都是全面升级软件，包括道路学习和数据训练，我们为此投入了大量精力，主要目的就是让老客户用得开心、放心。
燃油车智能化需要克服哪些困难？燃油车要做好智能化，需要解决电力供应等多方面的障碍。此外，还需在实现精准控制方面付出额外努力。相对于电车，燃油车在动力控制方面的精准度要求更高，因为它本质上需要发动机、变速箱以及刹车识别四大系统的高度融合。例如，在驾驶时前方遇到障碍，如果燃油车的智驾系统不能提前探测和计算，留给发动机、变速箱和刹车系统的时间会比电动车短，这非常考验我们在预处理和预诊断方面的处理能力。
MG7在这一整套深度融合的工作中做得不错，其发动机和变速箱的动态调校、速率变化与平顺性都是一流的，有时甚至为了模拟赛车感觉，特意打破平顺性。通过深度智能融合，燃油车也可以变得像纯电车一样智能。
Q4：ES5是MG推出的全新纯电后驱SUV车型，上市5天订单已经突破5000台，很受年轻人的认可，形成了A级纯电市场三剑客的局面。在您看来，ES5上市即热销的核心优势是什么？未来又将会采取怎样的措施来维持这种销量势头呢？
陆家俊：用我们冠军xin推官——许昕的话来讲，我们的ES5还是太全面了，是一个大、稳、妥的全能型产品。首先，这款车的外观尺寸并不是特别大，但是内部的实际空间体验、车内的采光等是非常舒服的，拥有非常高的空间利用率；其次是它的底盘稳，好开不晕车，带来稳稳的幸福；再次是它的安全性，从7月份开始到现在为止，荣威和MG双品牌推出的零自燃终身承诺、三电终身质保一直都没有其他品牌跟进，我们把这一点概括为荣威的“大美好”和MG的“大人文”。以上三点也是ES5能够得到用户认可的原因。
至于未来我们要怎样维持良好的销量势头呢？首先在用户运营上：我们是业内首创宠物友好模式的展厅，包括今天发起全民颠球挑战，邀请用户乘坐ES5试驾车进行颠球挑战。我们通过举办丰富的用户活动，希望有更多的用户到MG展厅，感受友好的氛围、体验ES5顶级的动态调校和卓越的驾控性能。
其次，我们也将不断提升终端网点的用户服务。订单交付不是结束，而是跟用户结缘的开始。未来在售后服务体验方面，我们将继续加强能力建设，通过提升用户口碑效应，保持火热的销量势头。
Q5：在发布会上，俞总曾经说过对于明年的销量预期是在2023年、2024年的基础上翻一番，刚才您也提到明年将有四款新品上市，通过产品焕新带来体系的升级。请问后续MG还有哪些动作？
俞经民：我今年8月中旬回归上汽乘用车，8月底就参加了成都车展，大家可能对我个人、对上汽都很关注。当前整个行业已经进入了淘汰赛，对于所有的价值链、所有产品的推陈出新以及对企业的功底考验都是很严苛的。
一款全新的车型从明确的产品定义到能够比较完美的交到用户手里，至少需要8个月。MG明年要推出两款全新车型、两款大改款车型，说明MG的这些工作并不是等我回来以后才开始的，而是按照原有计划在推进的。祝勇博士是整个战略规划和产品规划的总负责人，他原来就是技术背景，主要负责动力总成研发，是国内首屈一指的世界级专家。那么过去的十年，他一直在负责拉动我们整体的战略规划、特别是产品型谱，打磨从研发到交付的整个生命周期管理。所以不夸张地讲，这种能力在国内我们第一。
有好的产品、好的技术，一定要能够产生好的服务、变成好的体验。这需要我们与消费者进行更好的沟通，这就是我要带头做的事情。
11月6日，MG ES5上市的时候，发布了指导价、一口价，以及增换购的优惠价。用户可能很高兴，但是我的压力非常大。好不容易做出来的产品，这样的定价一出，我们在国内都赚不到钱，赚钱全靠海外市场。
MG ES5就是要做到全球最高标准。目前在国内市场，还没有品牌像我们这样，能够把标准全方位拉到最高。我们推出的“零自燃终身承诺”、“三电终身质保”为什么没有企业跟进？其实是因为他们做不到。我们也是硬着头皮在做这件事，因为现在的新能源汽车还不能让消费者彻底放心。
Q6：现在汽车圈都在宣传续航达成率为100%，与其他企业不同的是，MG却很实在地宣传自己86%的续航达成率，背后是基于什么考虑？
陆家俊：我们知道，从电池的物理属性来说，真实续航达到100%是很难的。上周我走访了一家济宁的二网经销商，他为客户交付完车辆后，客户给他发消息说，“你们虚标了，525km的续航里程怎么变成了580km？”原来是客户以自己的驾驶习惯进行测算得出了这样的数据。这并不是准确的。
今年在ES5上市发布会结束之后，我们决定开启从安吉到上海的极限续航测试，模仿正常的通勤出行情况，满载出发。当时ES5跑出了综合工况451.6km的超长续航，折算续航达成率高达86%。不需要有那么多的遥遥领先，我们希望为用户宣传的是实际用车场景的真实体验。企业不可能靠一时的谎言来为自己带来长期的回报。
作为全球高标准纯电后驱SUV，MG ES5车型定位10万级的价格，是年轻人的家庭通勤代步车。除了这次直播测试，未来我们还将在全国19个重点城市，邀请当地用户或者媒体一起开展实测，展示真实场景下的状态。
Q7：新款MG7 在招募智驾内测的时候，只有200个内测名额，却吸引了上万名车主报名。可以看出，年轻人对汽车智能配置的要求越来越高，新款MG7的智驾层面有哪些亮点？未来MG在智能化方面还有什么规划？
祝勇：智驾和智舱已经成为年轻人最喜爱的配置，因为年轻人工作压力非常大，上班通勤花在路上的时间比较长，汽车已经是他们生活的一部分，而不仅仅是代步工具。
我们造车就是要基于年轻人的生活场景去考虑。其中，智驾作为智能化的最显著特征，需要重点考量。我们刚刚发布的新款MG7，在智驾方面硬件的预埋做得非常高。
智驾并非简单的事情，如果发布了某个智驾功能，就让客户来应用，是非常危险的。之前网上有报道，某车企把一个广告牌上的车误识别为一台真实的车，用户开启紧急刹车，造成后车追尾。从技术角度看，识别率不可能达到100%准确，但是你要尽可能做到识别率高，这背后需要大量研究。
新款MG7主要在云端大数据、大模型模拟，以及智能识别方面做了很多工作，才把这些包括车道保持、自动变道、自动泊车等人们认为很简单的功能做得好。
虽然L2级或者L2+辅助驾驶不能称作自动驾驶，但要缓解用户的驾驶压力，一定要做到精准。我们在数据障碍逻辑、城市里开车的逻辑，拟人化等方面做了很多研究。比如说要实现变道超车不突兀，符合老司机开车的感觉。要把拟人化的工作做到细致，这才是自动驾驶的功力所在。
围绕着智驾和智舱，MG品牌做了很多的长远规划。明年还有多款MG车型要上市，我相信届时，这些车的智能化表现会让大家耳目一新。
Q8：车展现场有很多出海的汽车品牌，MG一直坚持打欧洲市场，欧盟市场是最严苛、最难进的高端市场，但是你们进去了还做得很成功，你认为最大的优势是什么？另外对MG在海外市场的前景是怎么看的？
俞经民：2011年，我开始在集团负责海外经营筹备组。但MG到英国去的时间比我做组长还要早。MG能在欧洲市场取得成功，首先是因为有渊源，MG来自英国，来自欧洲。其次是我们规划和实施比较早，坚持长期主义。第三，最初出口到欧洲的是汽油车，德国用户认为很有德国的味道，驾乘体验很突出。此外，我们的新能源汽车在智能网联、智能座舱、自动驾驶等方面技术领先，在海外具有先发优势。
基于以上，2023年上汽在英、法、德等欧洲十三国的出口量约为24.28万辆，排在国内车企对欧出口第一，且遥遥领先。此次欧盟加征关税，经过我国政府与欧盟的多轮协商，目前加征额是现有10%关税基础上加征35.3%，共45.3%的关税。这可能会影响我们电动车的销量，但不会影响总量，因为我们出口的还有汽油以及混动车型。我们对明年增长的预期不会低于今年，今年不会低于去年。
上汽做海外经营水到渠成。从上汽角度来看，中国汽车产业链的纵深和宽度实力深厚，上汽通过合资经营或者其他深入的合作，对全球文化有充分的理解，且具备天然优势。此外，作为中国自主全球品牌，MG采用符合欧洲的最高标准，所以MG出口这条路还是很宽阔的，也必须要走好。不止是欧洲，全球市场这么多地方，我们都有很好的根源，能够把我们的优势带到全球市场，让全世界的用户都有机会享受更好产品和服务。
Q9：您也说了可能在欧洲，我们明年在电动车上会加价销售。如果加价的话，势必对销量有影响。那么除了加价之外，比如说跟海外经销商合作，包括渠道上会不会有一些新的模式？接下来，我们将在哪些区域进行重点投放？比如泰国？
俞经民：泰国我们去得蛮早的，我跟正大谈判是在2012年2月。当初去的时候，日本车在泰国市场占据90%左右的份额，市场比例不合理，产品推陈出新速度慢，对用户的选择多样化、服务的提升都不利。现在在泰国，MG已经处于主要细分市场前列。
目前，MG在全球市场基本上全面开花，明年很多市场都会有明显的增长。在欧洲，我们也将上市ES5。面临高额关税，我们的价格体系可能做一些调整。加征关税对我们来说，并非100%都是不利的，可能有1%是好的，比如对于汽油车、混动车型的定价沟通，是有潜在帮助的。除了关税影响汽车出口，非关税壁垒对于企业出口而言则更难应对。
全世界有全世界的规则，我不认为这些摩擦全都是负面的，我们还是要主动沟通，积极解决问题。我熟悉的很多全球品牌，在国内越来越艰难，但在海外还是赚得盆满钵满。中国在全球市场最多占1/4，全球还有3/4的市场。只要用户需要、经营需要，我们就要坚定不移地走向全球。
Q10：2024年即将进入尾声，面对未来更加激烈的竞争环境，2025年MG有怎样的规划和展望？
陆家俊：首先，产品是品牌发展的载体。在全新上市的MG ES5、新款MG7之外，明年我们还会推出两款全新车型，同时还有两款大改款车型，届时将有更多的产品触达更多的用户。
其次，我们会在用户运营和品牌活动上，做更多的突破和尝试。今年我们接棒保时捷成为古德伍德速度节的主赞助商，这是中国品牌首次赞助这一世界级汽车界盛典。2025年，除了推出更多的产品，收获更多用户的认可之外，我们还会跟用户玩在一起，开展更多用户运营项目上的体验活动，加强整个品牌推广。
祝勇：我们将加强对MG品牌的技术投入和产品投入。能源形式方面，陆续投放包括插混、增程在内的车型，全面满足客户的需求；智能化方面，为用户提供像家一样的智能座舱体验，同时展开更多的技术合作，开发更加完美的智驾功能；设计质量和制造质量方面，一以贯之，绝不放松，绝不妥协。
Q11：乘联会发布数据称，2024年1-9月，中国汽车行业的利润率达到了4.6%，9月汽车行业利润率3.4%，您认为这个数字会触底反弹，还是会继续下跌？从整个行业来说，您认为汽车行业利润率最低保持在什么水平，才能让整个行业健康可持续发展？
俞经民：全球汽车企业利润率不太有低于5%的，所以你刚才提到的我国汽车行业的利润率显然是整体偏低的。现在经常有消息爆出，说某个企业出现资金链紧张的问题，大家都蛮辛苦。
同时，我看到的机会还是和挑战一样大，今年国家出台多项利好政策，比如国三报废补贴计划、拉动多地汽车消费的以旧换新政策，为汽车市场注入更多发展动力。我们预计今年乘用车市场规模不低于2350万辆；明年还会有更多利好政策，我们谨慎乐观的预估是2350万辆以上，市场依然处于增长趋势。其实，我们也发现整个行业在内卷的同时，汽车消费单价也在上涨。
我对明年MG的畅想不仅是销量，还有海外向上，国内翻番，单价要持续向上。凭一己之力是不够的，我们要一起来把市场做大。我相信未来很多企业都会回到品牌本身，凭借产品、技术和服务，真正为客户带来价值。
2025年，我将带领团队不断提升产品定义能力、产品交付能力，为用户提供更优质的产品和服务，共同推动汽车行业更健康的发展。
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