2024年10月29日-31日，“2024汽车技术与装备发展论坛”在苏州隆重召开。首传微电子（常州）有限公司（以下简称首传微）董事长任刚在接受论坛“新质会客厅”专访时表示，首传微聚焦智能汽车超高速传输与IVN车载网络领域，以技术创新积极应对挑战并引领行业发展。

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汽车行业市场庞大，对于企业而言，初期赛道的选择就至关重要。任刚指出，整车产品的发展上半场是电动化，下半场是智能化。从车的智能角度看，车作为移动数据中心，传输数据量巨大，目前主要应用在自动驾驶和智能座舱场景。在高速传输领域，被少数厂商互不兼容的私有标准垄断，在标准化和功能安全上都存在一定的问题。首传微从入局开始就坚定的选择国际公有标准MIPI A-PHY，在MIPI A-PHY标准正式发布前就已经提前半年开始研发，最早将MIPI A-PHY这个国际SerDes标准作为公司产品战略选择。

在谈及车载网络未来几年的发展及应对措施时，任刚表示，网络在车上的应用场景具有特殊性，曾经的分布式架构，已无法满足日益复杂的汽车功能需求。汽车电子电气架构需要更灵活、更个性化且可扩展的网络架构，汽车行业正在向基于区域的架构过渡。10BASE-T1S以太网正在成为车载网络的理想选择。10BASE-T1S规范是IEEE 802.3cg标准的一部分，于2020年2月发布。10BASE-T1S提供汽车以太网生态系统中缺失的一环，支持真正的以太网到边缘连接，并满足区域架构的需求。10BASE-T1S的推出，意味着汽车制造商在CAN/CAN-FD之后有了一个新的标准可以适应。

任刚也分享了对于车载网络架构未来大趋势演进的看法，他认为，网络架构是根据应用场景而适配的，车载网络架构在汽车上尤其在两舱之间从传感器到处理器有很大的数据流，从处理器到传感器则没有那么大的数据流，是一个非对称的架构。而从国际标准组织来讲，虽然在定义的时候出现了对称架构，但并不是完全是对车的应用翻转，“尤其从预架构到中央处理器架构，也是由边缘集成大的数据量，然后给到中央处理器，所以它其实还是一个非对称架构。”因此任刚认为，整车的网络架构未来趋势发展都会往非对称架构走，并且在部分整车企业（例如宝马）牵头制定的标准当中，已经将对称架构演变为非对称架构。

那么对称与非对称架构的传输功耗到底相差多少？任刚对这个技术问题进行了解答：“在我们的实际测试过程中发现，对称与非对称的网络架构其功耗普遍相差20%-30%，甚至达到50%，非对称架构效率更高，可见整车的车联网架构势必往非对称架构发展。”