立冬之后，一场寒雨让春城昆明有了冬的萧瑟，但腾俊国际陆港场站上仍是热火朝天的作业景象。五台龙门吊轰鸣运转，一列列货运列车井然有序，交织出热闹的“钢铁乐章”。
截至11月7日，腾俊国际陆港本年度铁路运量达到203万吨，突破200万吨大关，同比增长31.8%，创开站以来的历史新高，其中5月单月运量突破25万吨。2024年，腾俊国际陆港多式联运保持稳定畅通，铁路运输品类不断拓展，涵盖矿石、危化品、化肥、快消、粮食，生鲜农产品、农副产品等十余个大类，其中矿石、危化品运量增势强劲，为带动园区周边产业发展、拓宽物流服务覆盖范围、保障供应链安全与韧性注入了澎湃动能。
01 物流枢纽功能完备，多式联运稳定畅通
据中国物流与采购联合会发布的数据，2024年10月份中国物流业景气指数为52.6%，较上月回升0.2个百分点。
面对世界经济增长动能不足、国内有效需求不足等复杂多变的市场环境，腾俊国际陆港待势乘时、科学决策、积极布局、超前谋划，夯实发展基础，紧跟市场脉搏，在不断挑战和创新实践中实现了业务版图的拓展和经营数据的跃升。
腾俊国际陆港公铁物流中心自2019年8月开站运营以来，铁路运量逐年攀升，充分发挥了昆明商贸服务型国家物流枢纽的聚集效应和规模效应，为区域经济合作持续提供新动力、新亮点、新模式。
公铁物流中心是腾俊国际陆港的核心功能板块，是全国首批通过验收的12个“多式联运示范工程”之一，也是中老铁路进入昆明的第一个物流枢纽。
项目建有一条有效长度为950米的尽头式铁路线，用以装卸集装箱兼笨重货物，两条有效长度分别为860米的贯通式铁路线，用以装卸散堆货物和集装箱，每条铁路线均能满足50节标准整列列车的编组和发运要求。
货运站场配备五台承重40.5吨的龙门吊、散堆装货场、站边仓库、集装箱露天堆场、专用线货运综合楼、装载机维修库、AEI机房和柴油发电机房等配套设施，依托大规模集装箱装卸转运业务基础和大型专业化、自动化设备，全面提升公铁联运中心枢纽功能和国际多式联运服务能力。
此外，在国家综合货运枢纽补链强链项目资金的支持下，腾俊国际陆港对既有重要运营设备进行全面更新升级，装卸、吊装、仓储、冷链运输水平和效率大幅提升，为铁路运量的提升提供了强有力的基础保障和技术支撑。
02 开放平台合作共赢，运量质量双重提升
一直以来，腾俊国际陆港积极响应国家“一带一路”倡议，充分发挥区位和功能配套优势，与国内外物流枢纽联动发展，持续完善昆明商贸服务型国家物流枢纽的功能，以一站式的综合服务为中老铁路引领的国际供应链新通道提供完整的贸易便利化和国际物流的解决方案，包括配套提供境内外集货、仓储、跨境公铁联运、进出口手续代理、报关清关代理、终端配送、库存管理等一揽子综合服务。
“203万吨这个数据只是我们场站内的中转运量，并不是全部的业务量。”腾俊国际物流运营管理部经理山雪玉介绍道，“我们是面向整个市场、开放合作的企业，会根据客户的需求在别的物流枢纽组货发车，这部分运量不计算在（203万吨）内。”
与生产服务型物流枢纽和各企业铁路专用线相比，腾俊国际陆港以供应链枢纽平台商业模式为牵引，向所有企业开放合作共赢的平台。10月份由腾俊国际陆港负责组货和承运的昆钢钢材在安宁桃花村站发车首发，区域枢纽间互动联通与资源整合正是腾俊国际陆港“平台化”的生动证明。
通过“澜湄·云南号”的常态化开行，腾俊国际陆港将组货运货、资源整合的辐射范围由西南延伸到了东北，并全力打造国际果蔬集散分拨中心，支撑周边产业发展的同时，反哺铁路运量的提升，形成产业聚集和运量提升互为支撑、互促发展的良性循环，为腾俊国际陆港打造了一个强有力的“增长引擎”。
此外，腾俊国际陆港依托公铁物流中心等五大核心功能区，形成了完善的枢纽功能和国际多式联运服务能力，与区域内众多企业和国内外物流枢纽达成长期深度合作，重点布局果蔬、粮食、化肥等物资在腾俊国际陆港形成大宗商品集散中心，充分发挥带动效应和聚集效应，为构建畅通、稳定的国际多式联运物流通道注入全新动能。
“突破200万吨”是腾俊国际陆港多式联运业务发展的重要里程碑，是全体业务团队成绩的可视化展现，也是国家物流枢纽规模效应的具体成果。腾俊国际陆港始终坚持以客户为中心，以价值创造为导向，在不断的自我挑战中实现了自我的突破和超越，并以更高的运量和更优质的物流服务作为前行的方向，积极布局和助力我国面向南亚东南亚陆海新通道建设。
未来，腾俊国际陆港将加快构建与区域陆港之间多层次、多节点、立体式的多式联运枢纽网络体系，积极推动中国与南亚东南亚国家跨境贸易的发展，全力实现铁路运量和服务质量的双重提升，持续推进国家商贸型物流枢纽建设，为昆明建设区域性国际中心城市、区域性国际物流枢纽城市提供有力支撑！
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