最近，车圈有两个很有意思的事情引起了我的注意。
一个是今天是比亚迪成立的30周年，并且成功下线了第1000万辆新能源汽车；
●图源：微博@比亚迪汽车
另一个是小米汽车在11月15号官宣，小米SU7距上市仅230天，完成了10万台下线。
前者是我国汽车领域的绝对霸主，后者是今年汽车市场的最大黑马，都是让咱们感到骄傲的民族车企，而且正好在产量上有100倍的差距，确实是颇有缘分。
而恰巧，他俩最近也都在挑战纽北赛道，并且都取得了不俗的成绩。
像小米SU7 Ultra，用原型车跑出6’46’’874的瞩目成绩，成为最速四门车，备受网友和消费者好评；
而仰望U9则是用可量产车的身份跑出7’17’’900的好成绩，量产电车第二，仅次于200多万的保时捷tycan Turbo GT。
虽说二者的成绩都很值得我们骄傲，但是，在最终取得的宣传效果上，却有着极大的差距：
一是因为比亚迪的描述是“可量产车”，让一大批网友的视线从成绩转向了“可量产车到底算不算量产车”的问题上；
二是比亚迪的这个成绩好固然好，但有小米SU7 Ultra刚刚破7的珠玉在前，这就让U9破8的成绩在网友看来并不感到惊艳。
这也不禁让人感叹，虽然比亚迪的造车能力确实很强，但在宣传和营销这一块，真该好好向小米学习学习。
雷军的登神之路
随着小米SU7累月的供不应求，如今，再也没有人质疑小米汽车的实力。
当我们对SU7的成功进行复盘时，会发现它在汽车质量和颜值上对友商是有一定的优势，但谈不上碾压友商。
可在营销端，雷军几乎用一己之力就让小米汽车彻底碾压了所有友商，给汽车品牌们狠狠上了一课。
咱举个例子，最近在开广州车展，其它友商都是老老实实把车运到广州，老老实实请媒体做宣传，希望能取得一个不错的效果。
但雷军就不按套路出牌，在去广州车展前，这天才先是借着出差的名义跑到离广州不远的珠海，直接蹭起珠海航展的热度来，一个人就把全部流量吃干抹净。
●图源：微博@雷军
如此天才的营销方法，也难怪让所有友商感到绝望：雷军的口袋里到底还藏了多少张牌？
就雷军所表现出的营销能力，已然登峰造极，从年初到现在，几乎每个月都能整出狠活来：
早在三年前，雷军一声“最后一次创业，我愿压上我全部的声誉，为小米汽车而战！”的慨然宣告，让尚在襁褓的小米汽车被世界聚焦，赚足了声量，足以在创业史上留下一段华彩的段落；
在年初的发布会上，雷军直接把“蔚小理”的三位创始人拉到现场，上演一场台上台下极度反差的发布会，一句“24.59万我也亏钱，干脆多亏点，那就21.59万”的亏钱式定价，坦诚又豪迈，又给很多友商上了一课；
到了奥运会期间，在友商忙着内卷的时候，雷军直接现身巴黎，打着出差考察的名义，光明正大“蹭”奥运会热度，一边刷爆出镜率，一边向公众普及何为“纽北赛道”；
回国以后，雷军立即着手用 小米su 7 ultra 挑战纽北，直接把自己打造成赛车手，强化营销。甚至利用在纽北测速时的一波三折，进一步勾起网友兴趣，再一鸣惊人，用原型车跑出6’46’’874的瞩目成绩；
趁着热乎的纽北成绩，雷军立刻举办了小米15暨 小米su 7 ultra 的发布会，凭借用原型车跑出的最速四门车记录将su 7 ultra定价到81.49万，并且没有人敢说小米卖得贵，直接大幅提高了小米汽车的品牌形象。
这还不算完，su 7 ultra发布完后，雷军又开始营销小米汽车产能不足的问题，本人直接来到小米工厂，开始一系列摆拍，再次得到网友们“听劝”的高度评价；
一连串操作，让全体友商看得那叫一个目瞪口呆，纷纷感叹雷军是营销的天才。
而在车圈，由于雷军的带动，蔚来李斌、哪吒张勇，以及60岁的长城汽车董事长魏建军，62岁的奇瑞集团董事长尹同跃，61岁的吉利集团董事长李书福纷纷披挂上阵做网红、搞直播。
但现实告诉所有人，没有一个人能跟得上雷军的节奏。
伴随一整年的爆火，雷军的声望已经达到前所未有的高度，就比如在近期的卫生巾偷工减料事件中，广大女性也站在了雷军这边，纷纷央求小米出一款卫生巾来整顿护理行业。
一连串操作下来，哪怕是最黑的米黑，也都得承认雷军在营销技巧上的神乎其神，必将是商业史上的一朵璀璨奇葩。
这两天，雷军继纽北之后，再次重拳出击，又从口袋里掏出了两张牌：小米驾校和广州车展。持续给友商们上压力。
小米驾校，价格会很昂贵吗？
必须承认，小米驾校真是一个天才的想法。既能加强小米汽车用户的品牌忠诚度，又能成为一个宣传的窗口，让小米驾校的教学内容成为全民好奇对象，并借此让网友更好地了解SU7 Ultra，能在极大程度上提高小米汽车的品牌影响力。
而此前，关于小米驾校的消息一直众说纷纭，但最近，小米驾校的靴子终于落地。
11月16日，雷军发布微博称，小米内部的精英驾驶培训，将逐步向用户开放，首批先开放给小米SU7 Ultra小定用户，12月开始招募。
●图源：微博@雷军
此前，在小米15发布会后，雷总在抖音上开了一场“迟到的直播”，他一边在直播间讲述小米征战纽北的故事，一边表示：“在商量把小米内部的培训课程办成驾校。”
该消息一出，瞬间就让网友不淡定了，直呼：“驾校行业一觉醒来天都塌了”，甚至有媒体在传1999元包高级、漂移驾驶培训的消息。
但很快，小米王化就出来辟谣了，他称，雷总确有考虑开放小米公司内部的高级驾驶培训、赛道驾驶培训、漂移培训三类课程。但目前并没有制订培训费用的具体金额，也和媒体报道的某驾校APP无关。
现在看来，1999元包高级、漂移驾驶培训应该是不可能了，毕竟想在驾校学漂移技巧，场地、安全、保险、汽车素质都是不菲的成本，根据市面上漂移课程的价格，入门级自带车的漂移课程大约在3000-4000元左右每天，更为专业的漂移课程则需要大几千乃至上万 元的价格，这对小米来说，绝对是一门只亏不赚的生意。
按照雷军的说法，小米驾校首批先开放给小米SU7 Ultra小定用户，说明该驾校的入场门槛还是很高的，小米SU7 Ultra量产版作为小米SU7系列里面定位最高端、最前沿的车型，其预售价81.49万元，意向金10000元，将于2025年3月正式发布，在正式发布后意向金随时可退。
也就是说，小米驾校的入场券起码是10000元，然后另一问题是，小米SU7 Ultra小定用户想要进小米驾校“进修”，要不要再额外付费？
对此，我个人的猜测是，小米驾校在12月开始招募SU7 Ultra小定用户，可以先不收费用，当SU7 Ultra小定用户正式提车后依旧不收费，但对未正式提车的用户进行收费。这样做的好处是，一方面能将小定用户转化为提车用户，另一方面也可以彰显小米汽车的格局，再进行下一波营销。
雷军开始收割她们
在确认小米驾校的不久后，雷军马不停蹄开始了一波新营销：讨好女客户。
雷军发文称，“小米 SU7 Ultra 目前已有10%女性用户预定，这个结果让我非常惊讶。”
“我们调研小定的女性用户，她们乐观自信，驾驭高性能车也能从容不迫，Ultra 这样霸气的车被誉为‘大女主座驾’。”
●图源：微博@雷军
曾几何时，小米手机被打上“得屌丝者得天下”的标签，但没想到几年过去，小米手机还未走出这句话的阴影，小米汽车就率先完成了高端化的跃迁，开始讨好以女性为代表的高净值用户们。
虽然大家总条件小米SU7超市保时捷，但平心而论，小米SU7的颜值真的没话说，几个配色都非常亮眼，在大街上偶遇，一定会多看两眼。
正所谓“颜值即使正义”，别说妹子们，很多大老爷们也会被“酥妻”的颜值给捕获。
●图源：微博@雷军
其实汽车这东西，购买的主力还是男性，但不少男生们买车也会非常看重除性能外的一个重要标准：女生喜不喜欢，认不认可。
这可不是媚女，毕竟一辆汽车二三十万，除了要满足日常的出行，总归是要带一点社交属性的，人是虚荣动物，特别是在异性面前。
而雷军就敏锐地把握到了这一点，其实小米从几年前就开始注重女性消费者，像小米Civi的定位就是女性颜值机，像奥运会期间火遍全网的小米拍立得受众也是女性用户，再到最近的卫生巾事件，我们必须意识到：小米的女性粉丝越来越多了。
这很大程度归功于小米百货的发力，让消费者能用最便宜的价格买到质量还不错的产品，我的一个暴论是，伴随经济的下行，雷军和小米的生意与名望就会越来越好。
而传统车企的营销，真的有点过于死板。在我心中，如果说雷军的营销能力是第一，余承东的营销能力就是第二，但即便是余承东，在问界的“遥遥领先”后，几场汽车发布会也显得没有什新意。
只能说雷军在卖车这件事上，是真正做到了“遥遥领先”。
*编排 | 吴迪 审核 | 吴迪
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