撰文 | 青竹 编辑｜周长贤
广州车展好似没啥讲头了，多家媒体竟然盯着没到场的写。
好似在说：没来的，请举手。
让快死和快凉的品牌，在文字里又死了一次。特别丧气。
好在笔者见到了活蹦乱跳的雷粉。
亲见在展馆扫荡的雷粉和正主，恍惚想起十年前，让北京车展暂时封馆的权志龙，和惊动警察叔叔的金秀贤。转念又两眼一黑，如今一个娘了，一个胖了。不提也罢。
只是如今汽车圈，线下还请得起正当红的顶流吗？
Audi请的郑钦文确实正当红。朋友说，那你是不了解顶尖网球运动员的商业价值。我说，那你是不知道现在的汽业。“正经”车企谁还花大钱做品牌？
回归现场，一位媒体朋友，站在人群之外拍边喊：“雷总，Are you OK？”
气血十足。笔者只能远远呆呆地，内心Respect……
雷总和「余成功」，就是如今车圈的真顶流。因为不花钱请到的，才是真顶流。
顶流三缺一，那个穿红衣的顶流，貌似这次没来。大概刚续命的哪吒让投资人脸上无光。
看着南宁国资刚刚花掉的40亿，想想中央刚刚为地方化债的6万亿。小小纳税人，大大不爽。该死的，到底还能不能死光？
感觉无法与流量争锋的其他车企们，已经没了作妖的精气神。毕竟江淮都产“ 迈巴赫 （ 参数 丨 图片 ）”了，麻了！该干嘛干嘛吧。打不过，躲得过。各家的大消息都落到了车展之外，各自独美。
收官2024的广州车展，梦想还在继续，却不是梦里的模样。
事儿越大，越低调
有人抢风头，有人避风头。
领克和极氪，选在广州车展的前一天16:30，释放了品牌协同的消息。大概是希望车展能够分流掉注意力。间接说明官方对此事件的舆论定位。
吉利汽车增持极氪，极氪控股领克，沃尔沃退出领克。在业务层面，领克和极氪前台独立，后台合并。不重复开发同类车型，避开正面竞争。
拨开无脑吹和借机黑，这一动作值得理性看待。此次整合，是《台州宣言》战略框架继续落地，也源于行业三大趋势。
首先，价格战太久，品牌难做，价位区间拉不开。竞争全靠产品驱动，比堆料，比参数。
从去年开始，原本定位偏上的极氪为了冲量，一直在变相降价、增配和超速迭代。“一年磨三剑”的名声在外，对下面的同门兄弟品牌很不友好。即便不合并，也要重新梳理产品关系。
降本也是必须。极氪智能科技CEO安聪慧预计，通过最大化协同，研发投入将降低10-20%，BOM成本将降低5-8%，支持及服务部门费用降低10-20%。
其次，混动和纯电路线的演变与预期不同，同时做混动和纯电，成为众家之选。
比如广州车展之前，小鹏官宣了超级增混；广州车展上， 阿维塔11 预售，推出增程版，搭载宁德时代骁遥超级增混电池。
宁德时代曾表示，“大电池小油箱”的超级增程会有自己独立的行情，不会马上被纯电替代。阿维塔高管则表示，至少下一代产品还有增混。这跟前两年纯电必须独立品牌和渠道的判断不同。
当领克开始做纯电，极氪想做混动，不可避免要手足竞争。比如领克Z10明明对标 小米SU7 ，但是外界很多都在对比 极氪007 。协同后，未来领克主要开发A级纯电和个性化纯电车型。
第三，智能化的路径更清晰和收敛。越来越多的城区智驾落地，证明智驾将是“人有我有”的标配。智驾的未来就是免费、标配和好用，不需要很多花样。
原本大吉利的计划是几条方案在跑。主要想做品牌区隔，原因可能有 赛马 机制。
现在看来，将来系统统一和打通是大概率。
虽然领克在广州车展时表示，“智驾暂时不打通，现有产品和规划产品暂时使用各自系统。”但换代时可能考虑整合。“领克未来可以考虑用采用极氪的智驾。”而座舱的硬件和底软中间件将公用。
智驾标配，做一套肯定最省钱。越来越多的品牌把高配修剪一下，通过硬件降本落到中低端产品。
例如，小鹏P7+全系搭载全新的智驾方案“小鹏AI鹰眼视觉方案”，并配备双英伟达OrinX智驾芯片。而MONA系列也是用“AI鹰眼视觉方案”。
蔚来那边，任少卿也确认，乐道品牌的智能驾驶系统与NOP+的视觉技术栈同源。
此前消息透露，坦克品牌部分车型将应用WEY蓝山的系统。性能相近但成本更低的「蓝山智驾」，将用在15万级别及以上的哈弗车型上。
回到品牌整合，有人说，分久必合，合久必分。大而化之的宿命论，没有意义。也不必刻舟求剑去指责车企变卦。
今年10月9日，吉利已经率先官宣几何品牌并入银河系列。近日被媒体爆出的雷达并入吉利汽车集团，也早在酝酿。此外，还有安聪慧出任极星董事长。
无独有偶。
10月底，上汽乘用车官方称：“荣威与飞凡不再独自奔跑，而是选择并肩前行。”
这是飞凡“单飞”三年后重回上汽乘用车，此次合并不仅仅局限在渠道，而是对双品牌的定位和产品线进行重新梳理。
广汽 在车展上宣布启动为期三年的“番禺行动”。其实两周之前，11月2日， 广汽集团 总部在一天之内从广州CBD珠江新城，搬到了36公里外的番禺化龙。
整体思路与吉利类似。
精简职能部门。总部现有职能部门与广汽研究院、广汽传祺、广汽埃安三家的职能部门和广汽国际部分职能部门合并，实现自主品牌人财物集中管理。
拉通业务部门。整合自主品牌企业的产品、研发、制造、采购、营销等业务，并提级至总部直接运营，实现自主品牌研产供销一体化。
广汽 传祺将继续与华为深入合作，明年推出全新的中高级SUV、MPV和轿车三大系列车型，全部搭载华为的高阶智驾技术；埃安、昊铂的主力车型将全系搭载广汽增程技术。
对于困境中的国企来说，可以抄现成的方案就是：抱华为大腿、上超级混动、降本降价。已经交作业的还有奇瑞、阿维塔、北汽和岚图。
余成功，“跟着余承东，肯定成功”。
车展上，阿维塔11预售有了增程版本。
陈卓透露，这款车原本要在车展上市，但考虑到阿维塔07的热销已经让产能吃不消，所以改预售。加上明年上半年还有一款新车，子弹充足的阿维塔将明年目标定到22万辆。
至于增混，他认为前景乐观，虽然还要看纯电和设施发展，但是至少这一代和下一代车型都会有市场需求。
岚图带来全新梦想家乾崑版，这款车号称全球首款搭载并量产华为乾崑智驾ADS3.0和鸿蒙座舱的MPV，即将于11月下旬正式交付。据悉，岚图连续两月销量破万，拥抱华为是推手之一。
奇瑞带来15款车，其中有一款太阳能概念车，2000km+的综合续航表现，但是都不如董事长尹同跃给余承东起的外号出圈。
余承东宣布，自双方合作的智界R7上市以来，其累计大定已激增至3.8万台，实际交付量更是突破了1万辆大关。
尹同跃则表示，奇瑞哪怕牺牲部分自身产能，也要确保智界R7的顺利交付。
“跟着华为走，肯定成功；跟着余承东，肯定成功。”尹同跃提议，余承东应将名字改为“余成功”。
在北汽展台，享界S9被单独放在最特别的位置。
预售的全新升级的阿尔法T5车型，也是宁德时代的5C神行电池+华为鸿蒙系统，配置给够，补贴后价格只有12.38万起。通过“以价换量”，极狐过去三个月已经月销过万，被外界称为“已经上桌”。
在车展前，坊间曾传言，鸿蒙智行将携“四界”同台亮相。炒作了一波。
但最后，定价百万的尊界并未公开。华为与江淮去年12月才官宣合作，仅仅不到一年时间竟然打造出一台D级豪华轿车，还要对标迈巴赫，而此前并未听闻江淮有D级车生产能力。
11月10日，尊界汽车在抖音注册了官方账号，并正式公布了LOGO。尊界汽车在抖音的认证主体为华为终端有限公司。消息称，Mate 70 & 尊界的发布会大概率将于 11 月 26 日举行。
有分析称，尊界在前期的宣传上，大概率会以华为品牌主导，需要华为背书，才能撑起品牌溢价。享界S9车型10月销量1982台，江淮和华为花一年打造的迈巴赫百万级平替，会有多少人买单？
走高端的，还有比亚迪、小米和极越。
腾势 车展亮相了一款全新旗舰豪华SUV腾势N9，对标 问界M9 和 理想L9 。仰望在车展期间宣布 U7 开启预售，首搭“全数字”底盘，拥有云辇 - Z 和易四方加持，官方称全球唯一实现了横纵垂控制全面电动化。
车展期间，比亚迪的大事是第1000万辆新能源车下线，比亚迪董事长王传福表示，在智能化的下半场，比亚迪将投入1000亿元实现智能化进阶。这是比亚迪冲击高端的必修课。
小米汽车，带来SU7 Ultra原型车。10月29日，小米SU7 Ultra原型车以6分46秒874的成绩，创造了纽北赛道史上最快的四门车纪录。最新数据显示，SU7 Ultra量产版10分钟小订3680台，将于明年3月发布。
蔚小理三家，蔚来和小鹏的big news一般都留给自己的各种day，尤其后者10天前刚举办“小鹏AI科技日” ，新车/新技术统统都抖落一遍。理想则继续分享自己的基于端到端+VLM的智能驾驶进展。
车展的主要看点是小鹏汇天的“陆地航母”，完成了全球首次公开载人飞行，包括垂直起降、前进、后退、左右侧转向、左右侧平飞、空中原地掉头、绕圈飞行等一系列复杂的飞行动作。
在最近的珠海航展，这款“陆地航母”达成2008台订单。
合资车的反攻，有点不同？
合资车反击好几年了，没太大水花，今年可能真有点不一样。
首先，流量最大的是奥迪，因为下大本钱请来了最当红的体育明星郑钦文，为四个字母AUDI代言。 AUDI新品牌和概念车已于11月7日在上海发布，那次郑钦文没有出席。
这款概念车来自奥迪和上汽合作打造的新平台。未来三年内，将推出三款全新车型，首款车型预计将在2025年上市。
一位竞品的高管表示，新车不像奥迪，更像中国新势力的车。
配置也很中国味儿，800V平台，后轮转向、CDC及空气悬架、激光雷达，支持 L2++高阶智驾，冰箱沙发大彩电……就很中国，很主流。如果近距离看过实车，这款车的外观和内饰还是比国产车更精致一些。
上汽奥迪合资多年一直没上桌，此番合作项目，能否改命？
鸡蛋不在一个篮子里。另一边，一汽 奥迪A5 L 迎来全球首秀，搭载华为智驾系统，具备L2++ 的智驾能力。成为奥迪品牌首款搭载华为智驾技术的车型。
用力较猛的还有奔驰，在车展前一天举办了时髦的科技创新日。
通过本土研发和合作，在12个月时间里，奔驰实现了L2++高阶智驾，采用端到端大模型，向头部玩家看齐，无图、无激光雷达，预计2025年实现上车。
从官方展示的实测视频来看，在处理多样路况和cornercase时，系统能表现得比较老司机。
“中枢神经系统”MB.OS全新域控制架构也揭开了面纱，将在全新一代奔驰CLA上率先搭载。除了智驾提升，完全打造出一套奔驰自己的智舱风格。
此外，为了展示纯电大G最硬核的纯电越野底盘技术，奔驰把一台真底盘从德国空运来，还有两台对撞完伤痕累累的实车。
EQS纯电SUV与EQA纯电SUV，这两位“体重”悬殊的对手，曾以112公里/小时的相对速度对撞过，电池完好，车门可正常打开，乘员舱完好。
BBA其实都在电动化和智能化上暗暗发力，宝马也展示了最新一代智能座舱的操作系统，显示逻辑更加直观。
国产版全新 宝马M2 35L首发亮相，吸引了雷军来亲自体验。其他有纯电 i4、纯电 i5 长轴距版、MINI COOPER 燃油版。
总体而言，合资车与本土智能供应商的合作，将成为主流选择。
比如，在广州车展前，东风日产宣布和华为合作。广汽丰田的铂智3X搭载了由广汽丰田和Momenta共同研发的L2++的端到端智驾。
结语
人们总觉得车展一届不如一届，一届比一届荒谬。其实，顶流们虽然搅浑了水，也带来新气象。
造车自始至终是一个商业行为，还是制造业，底层逻辑是：车有人买，卖车有利润；缺一不可。
这两件事搞不定，其他学了也没用，也学不来。
—THEEND—
出行百人会|AutocarMax
追踪汽⻋出行产业链进化，关注新产品、新科技、商业逻辑与商业人物，影响圈层中有影响力的人。
热门跟贴