索伯的2024年并没有让人太满意，积分榜上的排名仍然停留在零。然而，该车队正在努力拉近与竞争对手的距离，并为备战 2025 年推出了改进的前悬架和一些解决方案。与此同时，“燃烧”的涂装正在拉斯维加斯首次亮相。
索伯的2024赛季并没有取得理想的成绩，距离世锦赛结束已经三场大奖赛，积分榜上的排名仍然为零。车队在年初曾有过最好的机会，但当时却受到进站问题的限制，多次导致进入前十名变得非常困难。
在第一场比赛之后，虽然确实有可能获得一些积分，但工程师们在开发方面却无法跟上对手的步伐，即使在赛季中许多竞争对手都遇到困难他们也没抓住机会。这是由于分配给开发的部分资源转而用于解决年初的进站问题所导致的。当然，随后进站方面他们取得了积极的成果，因为瑞士队现在是进站换胎最快的车队之一！
然而，这并不意味着索伯在整个赛季中没有带来更新，在赛季中后期进行了两套创新，其中一些是针对 2025 年，即转变为奥迪前的最后一年。
例如在美国站，索伯对前后两个悬架进行了干预，不仅出于空气动力学目的改变了赛车外形，而且还在机械层面进行了干预。最初的创新，就像夏休前带来的大型技术包一样，最初只安装在了瓦尔特利·博塔斯的赛车上，然后升级套件也装到了队友周冠宇的赛车上。
在奥斯汀周末期间，除了修改前翼之外，悬架（下三角、拉杆和横拉杆）也进行了修改，以适应前翼的新几何形状产生的流动模式。然而，在后部，上三角的盖子和制动冷却管道（一个非常敏感的区域）已被修改以提高效率。
在巴西，三连赛的最后阶段，美国站升级套件的最后一部分也到达了，工程师们也在机械方面进行了干预：目标不仅仅是试图保证从设置点获得更大的自由度，最重要的是增加前抓地力，这是这款C44赛车的局限之一。
正如 Xevi Pujolar 所解释的那样，这一变化代表了通向 2025 年解决方案的桥梁，James Key 在今年年初的 C44 演示期间透露，他希望对此进行干预。事实上，这位技术总监于 2023 年来到索伯，当时新车已经处于开发的高级阶段，他对前端向拉杆方案的过渡表示积极欢迎，但也强调了他的意愿在某些方面更加大胆。
“我们正在努力通过继续开发来改进赛车，看看我们是否能够在前轴上获得更多的抓地力，即使我们进入了决赛，这也是可以在 2025 年实现的。赛季的最后阶段，目前我们仍在努力拉近与对手的距离，看看能否获得积分。”索伯车队赛车总监Xevi Pujolar解释道。
“所以一切都是有用的，无论是从机械还是空气动力学的角度来看，每一个差异都将有助于战斗并获得积分。这个解决方案应该可以帮助我们更好地利用抓地力，即使是很小的变化也会对一段时间内的轮胎退化产生重大影响。”
在蒙扎举行的意大利大奖赛周末期间，奥迪任命的新任经理马蒂亚·比诺托负责F1“四环”之家的项目，他强调了索伯车队目前的表现如何令人无法接受。车队也关注2026年，正如车手们在赛季中多次强调的那样：2025年肯定会是过渡的一年，但这并不意味着车队不想尝试获得一些满足感。与此同时，在拉斯维加斯，车队将以全新的“燃烧”涂装亮相。
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