智通财经获悉，国泰君安发布研报称，电动两轮车终端动销加速分化，头部品牌充分受益。2024年11月1日起，电动两轮车新3C认证标准全面执行，部分中小品牌车型通过节奏较慢，门店供给收缩，头部品牌终端景气度向上，销量弹性值得期待。

国泰君安主要观点如下：

3C认证：推动供给格局改善，龙头车企SKU储备充足。新认证标准主要包括《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》，《电动自行车用充电器安全技术要求》第一号修改单，以及《电动自行车电气安全要求》第一号修改单，三者均为11月1日起开始实施，产品必须经过相关CCC认证并标注CCC认证标志后，方可出厂、销售、进口或在其他经营活动中使用。当前中小品牌通过认证节奏较慢，部门终端门店出现缺货情况，经销商亦开始向SKU认证储备充足的头部品牌切换（爱玛、雅迪均已完成100+车型认证），终端动销加速，行业供给侧改革加速。

新国标：预计2024年底前正式发布，推动 ASP 提升及份额集中。新国标征求意见稿明确要求塑料件减少，金属件增多，叠加线缆和通信模块增加，智能化功能新增一方面将提高生产成本、对车企的终端智能化解决方案能力要求更高。另一方面，预计品牌方将提价传导成本增幅，带动行业ASP增长。此外，新国标要求企业需具备与电动自行车整车产能匹配的整车、车架等关键部件生产、检测和质量控制能力。由于相关能力认证需整车厂商提供，政策进而推动行业生产模式由OEM向OBM模式转型，逐步淘汰不具备质量控制能力的作坊式企业及依赖代工的小品牌，提升行业集中度。

以旧换新：重点支持铅酸产品，政策待充分发力。由于涉及产品标准切换及申请补贴主体等政策标准确定，目前政策仍在全国范围内逐步推出的过程中。总体来看，政策补贴幅度多为售价10%-20%或分价格段一次性补贴，一般为400-600元（在部分地区，若消费者将锂电产品报废回收后更新换铅酸电池产品，额外增加补贴），叠加回收残值，合计抵扣700-900元。以上海为例，测算下主流品牌合计的补贴力度在20%-30%。目前大多数地区以旧换新政策截止到2024年底，但新国标尚未落地，预计以旧换新将继续配合新国标要求出台，部分品牌待新国标系列产品出台，后续配合营销。

风险提示：下游消费力不及预期，以旧换新推进力度不及预期等。