近日，有媒体走访雪佛兰门店发现，雪佛兰与别克的终端门店已经并网。销售人员表示，这并非上汽通用的规划，而是经销商因资金链断裂，不得已而为之。
实际上，今年以来关于雪佛兰的传言一直不绝于耳。“通用将别克出售给上汽、雪佛兰品牌退出中国”、“别克和雪佛兰经销商网络可能合并，大概率会叫‘别雪事业部’。”但不管是出售、退出还是合并的传闻，都映射着雪佛兰凋敝的现状。
终端门店的销售人员表示，雪佛兰的车越来越卖不动了。去年8、9月的库存车探界者成了“镇店之宝”，指导价18.49万的报价已经低至9.99万元，降幅达到了7.9万元。最便宜的是科鲁泽，指导价9.49万元起，优惠后仅5.99万元。店里销售的车型也并不齐全，现车只有科鲁泽、迈锐宝XL、探界者以及探界者PLUS、创酷、星迈罗两款SUV。
要知道，自雪佛兰进入中国市场以来，在燃油时代雪佛兰凭借低廉的价格吸引部分消费者。但自2014 年雪佛兰在华销量达到 76.7 万辆的销量巅峰后便开始逐年下滑。2024年1-10 月累计销量下跌到了 41531辆。车型来看，今年10月，销量担当科鲁泽的销量为4296辆、探界者的销量为360辆、迈锐宝XL的销量仅65辆。
而且，雪佛兰的品牌定位也较为尴尬。在上汽通用旗下品牌中，凯迪拉克定位豪华、别克定位中高端、雪佛兰定位经济适用，而且品牌附加值不高，在消费者心中逐渐被视为廉价品牌，难以吸引消费者。再加上汽车市场份额的逐渐紧缩，价格更低廉、品质更好的品牌逐渐稀释着雪佛兰的市场份额。
上汽通用的“偏心”，也让备受冷落的雪佛兰在中国市场上岌岌可危。目前，凯迪拉克的新能源车，IQ傲歌、IQ锐歌、凯迪拉克CT6陆续上市；别克旗下、别克GL8插混、昂科威PLUS、君越、GL8陆尊等改款新车接踵而至。反观雪佛兰旗下仅有探界者EV、畅巡等两款新能源车，大部分车型，都还是2023款老款车型，且市场反响寥寥。
营销策略上，官方抽调“精兵强将”组建重磅车型营销战队。这些“天选之子”包括别克昂科威PLUS、GL8，凯迪拉克XT5、CT5等，但暂未涉及到雪佛兰品牌。
近年来，在新能源转型与市场价格战的双重夹击之下，上汽通用的早已自顾不暇。根据上汽集团发布的产销快报显示，2024 年前 10 个月上汽通用的销量达 31.47 万辆，同比下降 61.11%。10 月销量为 3.63 万辆，同比下降 57.34%。为挽救下滑的销量，上汽通用所有品牌都在以价换量。凯迪拉克、别克品牌的售价逐年下探，让本就定位低端且号召力不强的雪佛兰，成了上汽通用集团资源分配下的牺牲品。
目前看来，尴尬的雪佛兰，能留在中国市场多久，很快就有答案。
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