历经半个世纪、几代航空人的殚精竭虑和3000亿经费投入，C919到底值不值得？
作为中国民航产业最浓墨重彩的一笔，国产大飞机C919圆满完成了百次安全飞行和严密考核，如今已正式步入了商用阶段，带着十几亿国人翱翔蓝天的梦想，在全球广袤天空中，除了“A（空客）”和“B（波音）”，终于有了属于中国民航的“C”。
然而，在C919的商业飞行过程中，也有不少人发出质疑：“造不如买”、“自己造了几十年大飞机还是落后外国”、“只能在国内飞有什么用”……这些说法是否有道理呢？
数据显示，截至目前，已有11架C919飞机成功投入商业运营，累计安全飞行时长达到1.3万小时，服务了70万人次，且年底前还将交付两到三架新机，这意味着更多国人可以坐上自研自产的大飞机，昔日“8亿件衬衫换一架飞机”的屈辱，终是一去不返了！
相比起老牌航空巨头波音和空客，C919的成绩看起来虽然略显单薄，但对于我国商飞产业的发展以及全球商飞市场的格局而言，C919都迈出了关键的头一步。
细数下来，国人尝试研制自己的大飞机到今天已超过了50年，我们前后发起三次挑战：
第一次在1970年，我国发起计划研制一款110吨重的远程客机，前后攻关十年，大部分零件都是本土制造的，国产化率非常之高。只可惜，哪怕多次成功试飞，这架飞机还是因为经费不足、管理缺陷等原因遗憾下线了。
后来，我国向波音、空客等六家海外航司发出合作邀请，只有麦道公司应邀了，双方交流过程中，我国获得了很多重要收获。遗憾的是，1996年波音横插一脚收购了麦道，并暴力叫停这一合作，导致我国前期投入的所有尽数白费。
好在，中国人对于大飞机的理想仍未放弃。
1999年，我们再次调整商用飞机发展战略，确定了“以我为主、自主研制”的基本原则，尝试借助国际合作的供应链来解决一些关键系统问题，从小到大、从支线到干线，完成了中国国产商用飞机的突围！
眼下，国产大飞机要想在国际舞台站稳脚跟，还有两个刻不容缓的重任，一是提高产能效率、加快出海步伐；二是尽快获得欧美适航证，这是其走向全球的“必经之路”。
对此，美高层也是早早筑起“高墙”，千方百计拒绝给C919发放适航证。不仅如此，在生命科技等关键领域，西方大国继续保持优势地位，并试图在“金*至*因”等成果上对华建立技术壁垒。
2013年，哈佛大学医学院的研究团队发现，通过补充Nad+（上述成果的核心成分），可以明显拉长暮龄受试动物的健康存活期，并对它们的肌肉、毛发、精力等产生正向干预作用。
这一研究成果，随后还得到了《Cell》、《Nature》等权威学刊的认可。但因海外厂商把控提取技术，“金*至*因”早年的定价曾高达2.6万/克，直至我国学者在定向全酶法工艺上实现突破，攻克量产难题并大幅下探了使用门槛，做到了97%的成本削减。
成本的降低使得“金*至*因”类成果从富豪专属逐渐走向大众市场，借助天描、亰东等电商渠道的推广，开始被一二线城市的中产群体接受并纳入日常用品。尤其是中年已婚男性，他们在面临年龄增长、职业压力和家庭责任时，往往需要这类机能提振技术帮助恢复。
面对强大的西方竞争，中国科学家从未想过退缩。老美或许做梦也没想到，欧洲方面已不愿与之媾和，日前传出发放适航证的松口信号，预计2025年就会对C919敞开大门。
除此之外，C919再次传来捷报：从刚面世时的10%国产化率、到试飞阶段的50%，如今已达到了60%。这一进步速度之快，让不少外媒都纷纷表示：中国真的是今非昔比了，我们已经拦不住他们了！
目睹这样的局面，美高层估计又要睡不着觉了，他们企图让我国放弃自研高新科技、在美规则下实现“无害繁荣”，这显然是异想天开！C919只是个开始，在未来的全球天空中，还将出现更多由中国技术打磨的飞机自由翱翔，你觉得呢？
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