2024年的广州车展，无论从哪个角度看都应该为这一年的中国车市画下一个热闹非凡的结尾。和去年广州车展相比，本届广州车展可以说是全方位碾压：
参展的品牌数量更多、召开的发布会次数更多、全球首发车型多了19辆、参展车总量多了39辆、参展的新能源车多了43辆。
和2024年的前两个A级车展——北京车展和成都车展相比，本届广州车展也可以说是用相对较小的规模却干了更多大事：
参展品牌和发布会数量虽少，但首发车型的比例却更多；参展车型虽然少了数百辆，但参展的新能源车数量却呈现出翻倍增长。
如果仅在数据上进行对比，本届广州车展绝不会逊色于过去两年任何一场同等规模的A级车展，更多的发布会、更高的新能源产品占比，都应该让本届广州车展收获如潮水一般的流量。
但对于一个在媒体人逛遍了每一个展馆，看了不下十数场发布会的人而言，很难愿意相信这是各家车企为2024年准备的压轴之作，反而多少流露出寂寥的意味。
没有北京车展势要决出你我高低的心高气傲，也没有成都车展再战下半场的顽强果决，疲态尽显的各家车企仿佛着急要在广州车展打光所剩不多的子弹，好尽快能在这个不尽人意的年份里鸣金收兵。
如果只能用一个词来形容本届广州车展，那么一定就是“两极分化”，产品两极分化、口碑两极分化、流量也两极分化。
产品上，广州车展几乎没有能让人瞬间脱口而出的重磅新车，这一方面是因为激进的自主品牌为了决战金九银十，把新产品在前两个月就已经释放完毕；
另一方面则是对于拖沓的合资品牌而言，应用了最新技术、能和自主品牌们掰掰手腕儿的新车到目前为止都还仍是期货。
本届车展最重磅的新产品，还是来自于老牌的传统豪强，虽然满足了观展的情绪价值，但售价也是令绝大多数消费者望尘莫及。
预热了半年之久的奔驰纯电大G，在本届广州车展终于迎来上市，其纯电G 580首发特别版售价217万元，是仰望U8价格的两倍，其最大的产品亮点还是搭载了4个独立的轮边电机，能够实现原地掉头。
奥迪品牌在本届车展的重磅新车莫过于奥迪A5L，以及瓦罐迷们的福音——奥迪RS 6 Avant GT。前者是一汽奥迪基于PPC平台打造的首款B+级轿车，承担着为奥迪在中国市场固守燃油车销量基本盘的重任；
而后者更像是奥迪的精神图腾，在汽车行业正逐步迈向全面电动化的时代，大马力燃油车仍能让人回忆起豪华品牌过去的荣光。
缺乏重磅新车的车展发布会，正在被一波又一波OTA升级之后的新功能占满。
2024年，中国车市的激烈内卷不光体现在突破底线的价格战、新产品越来越快的推陈出新速度，还体现在OTA升级的频率上。
部分头部新能源车企的OTA频率，已经开始缩短至以周为单位，不出意外，2025年单独为OTA升级举办的发布会或将持续快速增长。
没有新车做支撑的展台流量也成为了令各大车企头疼的问题，当然邀请雷军来展台做客仍然是最为行之有效的办法之一。
但更多难觅流量的车企已经明显呈现出掉队的趋势，别家高朋满座客盈门，自家门前冷落鞍马稀，车展留给它们的只剩甘当配角，曝光意义俨然已经不复从前。
无论是传统车企还是新造车企业，有关智能化的部分都被视为广州车展绝对的主角。
首先奋起直追的是BBA奔驰在广州车展前一天的科技日就提前抢跑，展示了最新的智驾系统和MB.OS域控制架构，其技术方案均称的上是行业领先，预计将于2025年伴随新车型共同推向市场。
奥迪也借新品牌AUDI更加贴近中国市场，AUDI品牌下的车型将基于奥迪和上汽共同开发的智能数字平台打造，适用于B级和C级的智能电动汽车；奥迪还打造了AUDI OS操作系统，车机方面采用当下流行的高通8295芯片。
一向在电动化和智能化上饱受诟病的日系车企，在本届广州车展上也拿出了新东西。
东风日产带来了专为新能源汽车打造的软硬平台，在智舱和智驾层面，东风日产也分别引进了AI大模型和端到端技术。
广汽丰田和国产智驾供应商Momenta合作研发的智驾系统，也终于在本届车展看到了具象化的成果。
该智驾系统采用了英伟达的硬件方案和Momenta的软件方案，传感器上搭载了激光雷达，端到端大模型也有应用，无图方案下能够实现高速和城市道路的领航辅助驾驶。
需要注意的是，虽然看似传统车企开始在智能化上大刀阔斧，但以上技术均是不同程度的期货，而在传统车企们追击的同时，以智能化能力见长的新造车们正在走的更远。
在智舱和智驾上取得成绩之后，小米开始着重攻克智能底盘。
车展上，雷军一口气发布了四项小米在智能底盘的预研技术，包含小米主动悬架、小米超级四电机系统、小米48V线控制动和小米48V线控转向。
智己希望将智驾的招牌打得更响、打得更亮，在现阶段智驾很难实现的掉头功能上，智己在本届车展上推出了“灵蜥”掉头，攻克了这一困难场景。
在智驾能力上持续进击的理想，宣布即将在OTA6.5版本中把车位到车位智驾系统推送给全量AD MAX用户；极越也表示将在今年年底向全国用户推送“全国都能开”的无图智驾。
智能化技术已经从两年前的不拘一格野蛮生长，到这届广州车展已经有了日渐相同的解决方案，并且新技术已经开始深入细枝末节查漏补缺。
在智能化这条赛道，领先者会一骑绝尘，而落后者很难再有机会迎头赶上。
这届广州车展还有一个不易察觉的现象，那就是一部分车正在卖的更贵，价格甚至已经来到百万大关；而另一部分车正在卖的更便宜，性价比远超这个细分市场的同类型产品。
卖的更贵不难理解，随着自主品牌逐渐上攻高端市场，一批属于中国车企的豪车开始集中涌现。
小米SU7 Ultra就是其中的代表，其预售价为81.49万，以远超保时捷Taycan Turbo GT的产品力，却卖出了一个和特斯拉Model S Plaid相同的价格；
比亚迪旗下高端品牌仰望的第三款车——仰望U7在本届车展也开启预售，虽然没有发布预售价，但也或将达到百万级别。
同样超过百万的还有鸿蒙智行旗下“尊界”品牌的首款车型——尊界S800，虽然本届车展尚未对外发布其外观造型，但媲美“迈巴赫”和“劳斯莱斯”的形容词已经足够令人浮想联翩。
本质上，自主品牌有底气上攻百万豪车的市场区间，还是在于领先的智能化技术给予了足够的支撑力，走出了一条“靠技术塑造体验，靠体验支撑溢价”的新路。
与把车卖贵相对应的，是越来越多的车企开始推出击穿细分市场底价的车型，其性价比远超竞争对手，这是价格战进一步内卷之下的必然趋势。
本届广州车展，小鹏P7+、MG ES5、新款极狐阿尔法T5、东风eπ008五座版，都是在提升核心产品力的同时降低售价，带动中国车市的价格战进一步内卷至新的高度，同时也加速了合资品牌的价值回归。
一部分合资品牌不得不在本届车展靠大幅降价吸引眼球。
沃尔沃XC60 B5智远极夜黑版，官方指导价为42.59万，而车展现场直接给出了31.99万元的限时优惠价，降幅高达10.6万；以后排空间舒适性著称的上汽大众威然，在车展宣布全系降价，降价幅度超过10万元。
行业洗牌正在伴随价格的波动加速到来。一个超过百万的售价越来越习惯于被认为是理所应当，而动不动降价十万也很掩盖销量萎缩的无可奈何。
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