打开某度，搜索“中国为什么造不出超跑”。
发现除了一堆复制粘贴怪，现在已经没什么人质疑国产品牌造不出超跑了。
毕竟正儿八经的超跑像 仰望U9 （ 参数 丨 图片 ）和昊铂SSR都量产了，而且仰望U9还去跑了纽北。
不过跑车中除了Supercar（超跑），还有更高端的Hypercar（极跑）。
而Hypercar，国产品牌目前还是荒地，一直没有量产车型。
蔚来EP9 算是Hypercar，只不过6台的量算不上量产，还都给了投资人。
题外话，雷军也有一辆EP9，也许就是因为这辆车，让小米走上了Ultra之路。
当年红旗也有一辆Hypercar，叫S9，甚至还公布了145万美元的售价，但最后也是不了了之。
所以，49999就能预订的极越ROBO X，就是第一个可以买得到的国产Hypercar。
那么，作为第一辆能买得到的国产Hypercar，ROBO X和仰望U9谁更强呢？
先看尺寸，仰望U9的体形要比ROBO X大得多，已经快接近一辆C级车的尺寸了。
比较经典的hypercar，像法拉利 LaFerrari 、帕加尼 Huayra 以及 迈凯伦P1 的尺寸都是4米7左右。
ROBO X的尺寸也是4米7左右，这一点还是很Hypercar。
动力方面，到了Hypercar这一阶段，基本都是陆地无敌手了。
燃油车中的Hypercar都能做到八九百马力，甚至还有上千马力的车型。
而在新能源车上，马力却是最不值钱的东西，身为Supercar的U9都有1300马力。
极越ROBO X没有公布具有动力，但是和U9一样搭载了4个电机，而且零百加速小于1.9秒。
量产车中，能达到零百加速1.9秒的车型，最早一辆应该是特斯拉 Roadster ，不过这台车的后续车型也是一直跳票。
然后就是红旗的S9是国内第一个宣称零百加速达到1.9秒的概念车。
再后来，昊铂SSR、 小米SU7 Ultra都达到了这个水准。
除了动力，Hypercar最讲究的就是要轻量化。
ROBO X是用到了碳纤维一体化的车架，虽然是一台纯电车，但是重量却只有1850kg，比仰望U9轻了差不多一个路特斯 Elise （最轻版本710kg）。
所以ROBO X的续航还不错，650km的续航能力大概是所有Hypercar中最强的了。
ROBO X还有一个卖点就是它的L4级自动驾驶，说是可以达到赛道级自动驾驶。
但是，都上赛道了，还要自动驾驶干嘛？
而且一旦声称自己是Hypercar，那肯定就要比Supercar更高端，更贵了。
那么你认为这台车会比仰望U9卖得更贵吗？
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