以优雅与运动著称的马自达，在国内中型轿车市场留下过浓墨重彩的一笔，其MAZDA6曾是风靡一时的当红车型。如今，马自达带着全新的Mazda EZ-6登场，通过纯电和增程两种动力型式，向新能源时代的用户抛出橄榄枝。在告别燃油机的束缚后，马自达是否会因产品功能的变化而牺牲其一直坚守的品牌格调呢？全新的EZ-6或许能为我们揭晓答案。
MAZDA EZ-6的两款车型有着几乎一致的外观，新优雅主义轿跑设计风格，将马自达魂动美学与电动现代感紧密联系起来。光之翼前大灯组会在车辆充电、解闭锁时以相应的灯语进行展示，体现了马自达对新时代人车交互的思考。
车辆尾部，EZ-6的设计师在贯穿式尾灯的两侧，通过4个圆形炮筒灯向马自达的经典元素致敬。另外，新车还配备了自适应悬浮电动尾翼，有10种唤醒模式，可在时速90公里时自动开启，为车辆提供必要的下压力。
EZ-6的座舱是典型的马自达极简主义体现，功能排布简单明晰。车辆采用了大面积软性皮质材料包覆，并选用与CX-90同款菱形衍缝工艺的座椅，触感细腻柔软。新车还使用了INS工艺雅奢木纹饰板及亚光镀铬装饰，高配车型提供NAPPA真皮与麂皮绒面料，兼具舒适感与高级氛围。
EZ-6纯电版车型搭载了后置单电机，最大输出功率190千瓦，峰值扭矩320牛米。在踩下加速踏板那一刻，你能清晰感知一款电动车型特有的节奏。由于电池组被置于车辆地板之下，其所造成的重量增加和低重心带来的稳定感，透过方向盘清晰传递过来。
因为驱动方式的变化，驾驶EZ-6增程车则有了另外一番味道。最大功率70千瓦的1.5升增程器，与峰值功率160千瓦的驱动电机，在踏板开合之间进行无缝配合，轻松的加速与安静的气氛显得和谐美好。
对于我们而言，驾驶增程车的另一部分乐趣还来自于驾驶模式选项。通过中控显示屏，你可以在智能模式、纯电优先和油电混合间感受动力的变化，也能从节能、舒适、运动和个性化四种驾驶模式间尝试不同的响应风格。对于那些热衷于推背感的用户，这款家用轿车6.9秒的零百加速足以满足需要。
端坐于驾驶席，握紧方向盘的那一刻，那个熟悉的燃油时代马自达感觉又回来了。座椅依然保留了MAZDA对“理想驾姿”的理解，它可以让颈椎保持直立、脊椎保持自然的S型弯曲，从而形成稳定的骨盆姿态。实际驾驶过程中，座椅对身体的稳定效果还是比较突出的。无论在激烈的弯角，还是乡间小路巡游，座椅对人体提供较强支撑的同时，对腰部和大腿的承托优势都比较明显。
不得不说，马自达在化解各种侧向力方面是真正的行家。针对全新的EZ-6，马自达通过对“行、转、停”三种驾驶要素的整体开发，让横向G力和纵向G力的衔接更加平滑顺畅，从而有效抑制驾驶者在行车过程中身体和头部的晃动，提升了驾乘舒适度。
新车传承了马自达一贯的驾驶调校，完全延续燃油车的标定方式，让我们对EZ-6的驾驭能够无缝接管。正常工况下，车辆的动力充沛，但回馈却十分的线性平顺，即便重踩踏板也能令人安定。它的转向响应颇为迅速，指向精准。在一段狭窄多弯的山道中，甚至让我们体验到昂克塞拉的那种轻盈过弯能力。低重心、50:50 前后轴配重以及后轮驱动方式对这款中型轿车的表现有很大的帮助。在驾驶的愉悦感上，MAZDA EZ-6已经将其竞品车型如 雅阁 （ 参数 丨 图片 ）、 凯美瑞 抛在身后。
比起马自达的燃油车型，EZ-6在中高速下的静谧性上终于迈出了一大步。随着电机的加入，曾经的创驰蓝天引擎轰鸣声远离了我们。正常工况下，即便是增程车型，发动机的噪音也是几不可闻，只有在急加速下，才不情愿的参与进来，当然噪音也远比燃油时代小上太多。
公路行驶中，EZ-6对路噪和风噪的抑制可圈可点，车内静谧性有足够保障。前麦弗逊后H臂式多连杆独立悬架可以有效吸收大部分路面的坑洼颠簸，不管外面掀起多大波澜，车内总是显得平静而安定。对于音乐爱好者来说，14声道、带两只头枕扬声器的SONY音响系统，可以让你的每一次旅程变得幸福满满。
能效方面，EZ-6纯电版提供56.1/68.8千瓦时两种规格的电池包，CLTC工况下纯电续航里程分别为480公里和600公里，支持3C超充，理论上可以在15分钟内将电量从30%充至80%。据我们观察，车辆显示的剩余里程也相当真实。增程车型则搭载了18.9/28.4千瓦时两种电池包，官方给出的纯电续航里程为130公里/200公里，综合续航超过1300公里。
马自达对于EZ-6科技感的塑造，是从三屏联动开始的。10.1英寸高清数字仪表盘与14.6英寸防眩液晶触控屏的组合格外醒目，配合50英寸AR-HUD全息增强显示系统，可以将车辆状况、导航等信息清晰地呈现于驾驶者视觉前方，让我们更加专注于驾驶。
车辆搭载了第三代骁龙数字座舱，集成“Hi MAZDA”四音区智能语音识别，响应速度与识别率可圈可点，可一次执行多条指令，全场景可见即可说。这套车机系统还支持3D全息人脸无感识别登录，支持7种隔空手势识别、11种座舱情景模式、远程视频监控、行车记录和哨兵模式等。
通过快速向下按压2次怀挡，车辆的L2.5级智慧行泊辅助系统被轻松激活。IACC智能巡航辅助可以实现自动跟车、制动，控制车辆加减速。通过拨动转向灯杆触发换道指令，车辆能够在安全的情况下，从容的进行变道，整个过程运作起来相当顺滑。另外，MAZDA EZ-6可识别超过150种不同种类的停车位，并且长安马自达还为车主首年提供智驾保障，那些刁难的车位可以放心交给EZ-6自己去完成。
MAZDA EZ-6车长4921毫米、车宽1890毫米、车高1485毫米，轴距2895毫米，与竞品车型相比，数据上保持了优势。新车还采用了更为精致细腻的装备材料，如带10 向电动调节、3挡通风加热的前排座椅、最大尺寸星穹全景天幕+中置电动遮阳帘、标配 9 个气囊，以及我们试驾车采用的主副驾驶席零重力座椅等。无论是视觉观感还是触摸感受，均显示出高端品位之感。
一直以来，“人马一体”的驾控感受是马自达品牌的代名词，EZ-6同样延续了这一传统。通过全新的驱动型式，EZ-6提升了整车的舒适性，同时在内饰材质、做工以及高科技装备方面紧跟细分市场主流。在执着于工程技术之上，马自达针对消费市场的新动作是我们乐于看到的。
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