按照以前的规矩来看，在国际航空这一领域，美国波音和法国空客算是直接垄断了。
在整个世界上来看，这两家算的上是行业巨头了，那么大的一块蛋糕，全部都被这两个巨头给分吃了。
而我国C919的出现，其实也让他们产生了危机。
他们以为不给我们适航证就能够阻止我们的发展，可珠海航展的第一天，我们就事实证明了，就算是没有适航证，我们的国产大飞机C919也是非常受欢迎的。
C919的诞生
C919是中国首个自行研制的客机，也是首个按照国际适航标准研制的客机。早在2008年的时候，这个梦就种下了。
一直到2017年，C919首次试飞成功。从此意味着，中国自主研制大型客机了。
但这只是第一步，要想得到国际的认可，还要申请到适航证才行。
适航证，顾名思义，是针对民用航空器产品的证件。如果没有适航证，飞机是无法进行商业飞行的。
要达到这一标准，不仅技术实力要过关，飞机本身的质量，安全性和认可度也要达标，才能真正的走入国际市场。
但是，美国的波音系列和法国的空客长期垄断了这一市场。在很长一段时间内，国际基本上只认这两家公司的飞机。
更何况西方国家一直对中国有所针对。他们为C919的适航认证设置了重重障碍。尽管C919是按照国际适航标准来认证的，但一直没有被放行。
不过，C919会用实力证明，中国的技术和实力，已经到达了国际先进水平。
走出国际市场
为了能在市场上分一杯羹，中国做出了不少努力。除了不断完善C919的自身实力外，还要增加国际市场对C919的认可度。
为了让C919翱翔在国际的蓝天上，在C919的硬件上，研发人员可是下了不少功夫。
光发动机来说，都是采用CFM国际公司研发的新一代发动机。它不仅有着比现役同类飞机更好的效率，还可以降低油耗和排放，更符合国际环保标准。
在机身设计上，C919也采用了先进的金属材料和复合材料。
这种材料可以减轻飞机的重量，一定程度上减少了飞机头部的阻力，也大大减少了飞行所需的动力。
机身设计也是中国自主研发，可以说，C919具有完全知识产权。在舒适度上，C919也考虑了不同地区的的各种情况。
在2017年5月，c919就完成了首次试飞。这意味着中国可以自主研制大型客机，离真正走进国际市场又进了一步。
于此同时，中国也在积极寻求合作，让更多的人看到C919的实力。
60架大订单
2024年11月，国航CA8212航班顺利降落在武汉天河国际机场。这是国航第二架919飞机从北京首飞武汉，上面载满了124名乘客，全部平安落地。
这次的首飞的成功，让国际更加见证了中国航空的技术和自信。
在第十五届中国国际航空展览会上，C919也拿下了一个打订单。海航航空集团与我国签署了60架C919飞机。
这是国产航空制造业不断进步的表现，也是我们的骄傲和动力，这背后，少不了科研人员的努力。
我国的民航事业一直在向前发展，即使没有某些国家，我国也可以在航空市场打开一片属于我们自己的天地。
美欧适航证并不是我们的必选项，我们有足够的信心和实力，去证明我们靠自己也在这块大蛋糕上分一杯羹。
其实在C919亮相之后，它就在越南，老挝等地亮相好几次了。C919的影响力显而易见，没有人可以阻拦我们的飞天梦。
截止到2024年2月20日,C919的大型客机订单量就已经达到了1201架。在十一假期期间，东航现有的C919执行航班就有154个。
未来可期
面对目前的国际市场，C919仍有很长的路要走。目前C919使用的发动机还是和法国合作研发的，可以说，C919的未来可期。
目前，我们正在逐步打开国际航空市场。相信在不久的将来，我国的飞机可以飞行在世界的每一个角落。
与此同时，我们的技术有可提升的空间。不可否认的是，C919的研制，提高了我国航空制造的整体水平，也让我国的发展更加全面。
我们的目标是发展更高速，更舒适的更大座级飞机。如何根据市场需求研究高性价比，高性能的飞机，还需要科研人员的努力。
随着国产飞机的发展，我国可以不用再依赖进口。这在经济上，可以得到很大的缓和。
尽管目前C919仍未获得美欧适航证，但这并不影响C919在国际市场的受欢迎程度。目前他们阻拦我们获得适航证，不过是害怕我们影响他们的市场份额。
但不管如何，都阻止不了我国在这一领域上走的更远。
在未来，还有更多的创新等着我们。相信在科研人员的手下，将会造出一架又一架更好更优质的航空飞机。
也相信在不久的将来，全球各地都有我国飞机的影子。
结语
C919才刚刚起步，它的未来还等着人们的探索，它的身上，承载着人们的梦想和希望。
让我们期待C919的发展，有朝一日，C919将载着我们的梦想，飞向更好的蓝天。
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