作者丨 八零姑娘 \ 燕长青
喊停，摩的13年强制报废年限好些年了吧！
喊的这些年，有些人喊着望着最后都闭嘴了，因为到目前为止，关于摩的报废年限还是13年没改变过。严格说，正三轮摩托报废期是七到九年延期最高3年，满12年就必须报废。
摩托期限10年，可延长3年，13年后强制报废。
至于汽车，营运（非营运）客车，出租车这一类最长15年，旅游客车可延长至20年，非运营客车就离谱了期限15年，延续期没有限制。
但要注意，中国人出行常用还是摩托，三四线三轮和摩托居多。
农村主要是小摩托和三轮，以及农用车。
咱所有车辆体系中这两个占比相当高，几乎囊括绝大部分人生活出行的主要交通方式。但这有个问题，强制报废年限只有13年，也就说13年后不报废，你连骑上路的资格都没有。
很多车即便面临报废，但整体车况良好，这就造成国内实行报废规定和实际情况不符。用石家庄一位网民话说，现在汽车制造工艺比以往大有增加，这种不符实际情况，强制报废就是浪费资源人为二次污染。
“建议，车辆只要通过安全检测，就可以继续使用。”
南京网友：强制报废，不利于摩托车工业发展，易降低消费者期望值，从始至终，刺激消费的核心不是供需关系的的主导，而是技术创新，安全创新带来的。
人们都向往更好的东西，摩托车也不例外。
网民话不无道理，经常骑摩托的人最有发言权，现实当中，许多摩托车每年实际骑行里程寥寥无几，多数人在自己一亩三分地活动，即使经历13年总里程也仅几万公里，车测依然良好。
这种情况强制报废，是对资源再浪费加重负担。
虽说，强制报废有一定依据，但依据更需满足实际需求，纵观全球我国是全世界唯一强制要求摩托车报废的国家。
对此，有网民留言建议：希望放宽限制年限，进一步刺激消费。
商务部也回应了，说了一大堆，字数虽多态度也诚恳，但通篇下来其实就三个字：会考虑。至于需要多久这就不是用期盼能盼来的。
事实上，我们平日使用摩托一般使用10来年，也就那样，有些人使用不到10年就会更换。但对购买大排量重型摩托，或者进口摩托几万，几十万的摩托13年报废期限是够呛的。
有收藏欲习惯的人，也大多没了兴趣。
重要的是，摩托实际使用情况和报废年限不一定吻合？那为啥我们要对摩托车做一定限制了？用大家话说，限制摩托车寿命的从来不是摩托车本身，而是人。
摩托车安全与否，归根结底是人在操作。
本质上，对摩托车设定年前，除安全考虑，另一个因素是促进市场消费。但用这种方式促使大家消费感觉不太妥当。好比一家饭店饭不好吃，你请我吃我也不会去，相反提升服务态度和饭菜质量，即便家里可以做饭也有人乐意去吃。
不过，就算国家放开报废年限限制，就目前交通环境还是很难。
时间有了，你需要考证，需要上牌（能不能达标准还两说）。部分城市有限摩规定，大环境下摩托出行还需考虑一二。当然这些情况对三四线城市倒没那么严格，一二线就难了。
就目前而言，应该综合考虑一下大家感受，好好的摩托报废了可惜。
有位每天骑摩托车上山下坡，骑20公里以上崎岖山路，并且骑了15年以上的四川老骑手说：第一:强制报废，应该以实际情况而定，我的车骑了15年，发动机没修过，声音也没怎么变，没窜油，有的人，骑两三年，发动机就坏了，对发动机的使用技术很重要。
所以强制报废，应以维修记录而定。
还有近几年，骑车规则，好像已经不再注意安全了，而是以出了事故后如何保护为重了，比如头盔。戴头盔，能减少事故发生吗？
相反，因为视线、听觉受阻，整个人反应慢了……
这位老骑手深有体会，也希望多考虑一下摩托人的感受。虽然大家呼声很高，但就目前而言，恐需要一个漫长周期，但还是希望有朝一日能够取消这项规定，或延长期限。
与人方便，便是与己方便，
需要考量的又何止限摩？
真正能支撑社会发展的，不是傲慢与无视，而是普通人对幸福生活追求的信念。
遮羞布再厚，也掩盖不了那些光鲜背后藏着的遗憾。
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