简介
塞尔维亚诺维萨德火车站顶棚坍塌事故已过去18天，遇难人数已升至15人。目前塞尔维亚官方仍未公布调查结果，塞尔维亚总统曾澄清坍塌事故与中企翻新工程无关，那么谁应该为本次事故负责？对此，蔚蓝轨迹Rail展开了调查，由6家公司组成的联合体获得了项目监理合同。其中，法国公司Egis负责诺维萨德火车站建筑监理工作。
根据此前签订的合同文件“诺维萨德-苏博蒂察-国家边境铁路线重建和现代化监理服务”，匈牙利公司Vicoti和Utiber及其关联公司Utiber Road Investment、法国公司Egis、塞尔维亚本地公司AG Institut和Slaviša Ilić组成的联合体中标该监理合同，该联合体由匈牙利公司Utiber牵头。
根据合同条款，各方将单独并全权负责其提供的服务范围，以及合同中概述的任何相关义务和活动。该文件规定，建筑工程的监理工作由Egis负责，其中包括诺维萨德火车站。Egis需提供人员监督工程、维护施工日志并在施工书中记录条目；参与坍塌事故调查的一位消息人士也证实，Egis确实在监督诺维萨德火车站的工程。
作为建筑物重建过程中监理工作的负责人，法国公司Egis是否警告承包商有关问题以避免事故发生？为何事故发生后，Egis没有做出官方回复？对此，Egis未予置评。
可能的责任划分
第一种情况：设计缺陷导致事故
如果火车站的设计方案存在结构性缺陷，设计单位、负责技术控制的团队以及投资方可能共同承担责任。这种情况下，问题可能源于初期设计评估不充分或在后续阶段未能及时发现设计漏洞。
第二种情况：施工质量问题
若设计方案无误，但承包商未能按照设计严格执行，例如偷工减料、使用不达标材料或其他违规行为，施工方将是主要责任方。此外，监理工程师和投资者也可能因为未能履行监督义务而负有一定责任。
第三种情况：监理失职
若第三方监理机构未能发现并报告明显的施工错误或设计问题，则监理方难辞其咎。Egis作为监理负责人是否尽责成为本次调查的关键点之一。一位参与调查的消息人士证实，Egis确实在现场监督，但其是否在工程中警示潜在风险尚不得而知。
法国公司Egis在塞尔维亚
法国公司Egis在塞尔维亚市场参与多个项目并取得了良好业绩，根据其官网数据，Egis在塞的主要项目包括：贝尔格莱德地铁设计、匈塞铁路诺维萨德至苏博蒂察线现代化改造监理工作、塞尔维亚贝尔格莱德至尼什铁路线设计等。以下为法国公司Egis在塞尔维亚的业绩情况：
诺维萨德火车站相关梳理
2017 年10月9日，塞尔维亚交通部向交通研究院CIP提供了准备初步设计的职权范围，在此文件中，诺维萨德火车站混凝土顶棚的结构干预不属于结构重建的范围。
2018年2月27日，塞尔维亚交通部与交通研究院CIP签署初步设计编制合同。
2018年7月7日，塞尔维亚境内匈塞铁路现代化改造商业合同签订，由中国铁路国际有限公司和中国交通建设股份有限公司联营体承建。
2020年4月6日至2021年9月30日期间，塞尔维亚建设部发布本项目选址要求。
2021年10月21日，诺维萨德市文化古迹保护研究所发布了保护要求。
2021年期间，塞尔维亚准备了建筑许可证的设计（根据塞尔维亚交通部发布的设计准备职权范围），意味着中企与诺维萨德火车站混凝土顶棚的结构工程无关。10月26日，颁发建筑许可证，项目监督主要由两家外国公司Utiber和Egis进行。
2022年8月12日，诺维萨德市文化古迹保护研究所批准了为执行建筑许可而准备的设计。
以上内容综合自官方数据披露
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