11月19日，小鹏汽车发布2024年第三季度财报。随着技术降本全面兑现和规模的环比大幅增长，小鹏汽车的毛利进一步提高至15.3%，累计净亏损同比缩小50.60%，实现连续五个季度的持续改善，创历史新高。
小鹏汽车副董事长及联席总裁顾宏地博士表示，“大产品周期不仅将会带动销量增长，而且会给我们带来更加健康的毛利和现金流，让我们有底气坚定地投入AI汽车的技术研发，为中国和全球的车主提供更优秀的产品和服务。”
业绩的“徘徊增长”
“自2014年成立以来，小鹏汽车一直专注于技术创新，成为中国造车新势力的代表。今年是小鹏第十年，业绩要翻倍以上，组织要补充完成所有短板，经营要开始走向高质量第一步。”小鹏汽车董事长何小鹏在年初开工信中自信地说道。
2024年，小鹏汽车真的能做到吗？
业绩方面：
第三季度，小鹏汽车总营收101亿元人民币，同比增长18.4%，环比增长24.5%。其中，汽车销售收入88亿元，同比增长12.1%，环比增长29%；净亏损18.1亿元人民币；毛利率15.3%，创下单季度历史新高，较2023年同期提升18个百分点，环比提升1.3个百分点。其中，汽车毛利率为8.6%；研发开支16.3亿元，较2023年同期的13.1亿元增加25.1%，环比增长11.3%。
作为对比，理想汽车的毛利率为21.5%、极氪汽车毛利率为16%，小米汽车的毛利率为17.1%。与此同时，虽然小鹏汽车的销量、营收、毛利率显著增长，但净亏损却进一步扩大至18.1亿元，今年第二季度净亏损为12.8亿元。
前三季度，小鹏汽车累计总营收247.61亿元，2023年同期累计收入为176.26亿元，同比增长40.48%；累计净亏损44.60亿元，2023年同期累计净亏损为90.28亿元，同比缩小50.60%；截至2024年9月30日，小鹏汽车现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款为人民币357.5亿元。
从智能驾驶来看，小鹏汽车投入超过40%的研发预算，“以智驾为核心的AI技术”研发投入共计35亿元人民币；从营销策略来看，小鹏汽车进行营销策略升级，力求将品牌和营销做到业界第一阵营；从产品研发来看，小鹏汽车在30万+级和15万级平台上，发布各自的第一款车；从市场份额来看，小鹏汽车布局欧洲、东盟、中东、拉美、大洋洲等核心市场，加强产品的本地化适配（包括左舵、右舵），打造全球化新路径。
在披露第三季度财报后，何小鹏发文指出，“回顾最近2年，非常不容易地从逆风期一路走过来，但是还远远没有到蓝海。在未来的几个季度内，我们一起继续保持过去的努力、变化、谦卑、行稳致远，相信下一个大台阶会在2025年某个时候到来。”
销量的“新车冲击”
“明年小鹏汽车将进入强产品周期，将推出多款强AI能力、强自动驾驶能力的车型。2025年小鹏汽车计划推出至少4款新车，包括首次推出增程版本车型，还将推出多个现有车型的改款车型。”何小鹏在业绩会上强调。
销量方面：
第三季度，小鹏汽车总交付量为4.65万辆，交付表现超出预期，较2023年同期的4.00万辆增长16.3%；前三季度，小鹏汽车累计销量为9.86万辆，交付完成进度为35%；前10个月，小鹏汽车累计交付新车共12.25万辆，同比增长21%。
以此计算，第三季度单车均价18.91万。
值得注意的是，小鹏汽车接连推出两款车型——小鹏MONA M03和小鹏P7+。相比与其他车型，这两款车型价格进一步下沉，小鹏MONA M03主打15万元的市场，小鹏P7+售价则为18万元左右。自此之后，小鹏汽车的交付量有了显著提升，9月、10月均保持2万辆的规模。
截至目前，小鹏汽车销售网络持续扩张，拥有639家门店，覆盖206个城市，并进入全球三十多个国家和地区，包括欧洲、中东、北非在内的市场。按照计划，2025年将销售网络扩展至北美以外超过90%的新能源汽车市场，门店数量拓展至300家以上。
展望第四季度，小鹏汽车预计总收入将介乎153亿元至162亿元，按年增加约17.2%至24.1%。汽车交付量将介乎8.7万至9.1万辆，按年增加约44.6%至51.3%。
这意味着，在11月与12月份，小鹏汽车需要交付6.31万辆至6.71万辆。其中，小鹏MONA M03上市两个月交付连续超过1万辆，预计12月份产能将提升40%，2025年春节前月产能目标为2万辆。
何小鹏坚信，“未来的三年，中国新能源汽车会进入淘汰赛阶段。一方面，中国新能源汽车渗透率会达到85%以上；另一个方面，AI变革也会驱动新能源汽车渗透率走向下一个阶段。”
2023年，小鹏汽车净亏损103.8亿元。比华尔街预期的117亿，少亏了13亿元，让人见识到了小鹏汽车新人总裁王凤英的威力，最终当天的港股股价终于止跌微涨。
2024年，小鹏汽车销量目标为28万辆。在“蔚小理”等造车新势力的战争一触即发的背景下。MONA系列能否助力小鹏在这场淘汰赛中活下来？谁又能拿下第一？还是一个未知数。
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