围绕新能源汽车关税问题，中欧在过去几个月时间里进行了多轮交锋，活生生上演了一出现代版的“三十六计”：比如欧盟为促使中方接受条件，竟私下里联系中企，落实“暗渡陈仓”的计划。
尽管中方多次发布声明，要求欧盟尊重中方利益、不要主动挑起“关税战”，但迄今为止欧盟仍旧我行我素，对中方的劝告置若罔闻。随着事情发展，欧盟不惜破坏中欧关系也要强行这样做的原因，终于浮出了水面。
据新加坡联合早报最新报道，在欧盟正式决定对在中国制造的电动汽车加征介于7.8%至35.3%的关税后，一位欧盟官员私底下对媒体透露称，欧盟的根本目的是强迫中国企业向欧洲企业转让技术，以换取欧盟的补贴，这位官员还强调此举是欧盟更严格的清洁技术贸易制度的一部分。
这个理由很好的解释了欧盟为何要对中国车企加征关税。对欧盟汽车市场来讲，来自中国的新能源汽车占比其实不大，欧洲老牌车企仍然保持着稳固的地位，即便放中国汽车进来恐怕也没办法改变这一局势，这也是为什么欧洲车企巨头，例如大众、奔驰、宝马等不支持对来自中国的新能源汽车加征关税，因为它们知道这样做意义不大。
但欧盟领导层却强行忽视了业界的诉求，非要加征关税，而且不惧引发贸易战，这本身就是非常难以理解的做法。现在来看，欧盟此举终究不是无的放矢，而是想以关税为筹码对中国车企施压，要求转移技术到欧洲生产。届时原本电动汽车技术不如中国的欧盟国家，可以借此登上电动汽车制造的快车道。
这种“借鸡生蛋”的做法中方不会接受。趁着二十国集团领导人峰会这一契机，中方先后与德国总理朔尔茨、法国总统马克龙举行会晤，当面说了新能源汽车关税这件事。
朔尔茨表示，他希望中欧通过对话谈判尽快解决电动汽车问题，德方愿就此作出积极努力。马克龙也做出了比较积极的回应，强调愿秉持相互尊重精神同中方开展对话合作，妥善处理经贸争端，维护双方经贸关系健康稳定发展，加强应对气候变化、人工智能全球治理等领域合作。
法德两国是欧盟的“领头羊”，对欧盟决策有至关重要的影响，能说动它俩反对对华新能源汽车加征关税的话，那么欧盟的提案最后很有可能被否决。而从其回应来看，这二人的表态还算比较诚恳，唯一不能确定的是双方回国后能否把这一态度落实下去。毕竟朔尔茨即将面临大选，而马克龙又在上次大选里失去了对国民议会的绝对控制权。
但不管怎么说，中方不怕欧盟发起贸易战，不可能接受欧盟以关税为筹码对华施压。据欧盟统计局的数据，今年1到8月欧盟对华出口额为1452亿欧元。真打起贸易战来，欧盟也有大量的产业命脉握在中方的手里，极端情况下中欧无非各自加征关税而已。
而且中国新能源车企是在自由竞争和自由市场里搏杀出来的，其技术经由市场检验。且不说转让给欧盟是否合理合规，单是欧盟内部制造业的水平和成本，恐怕就不足以支撑中国车企的制造模式，最后恐将闹出“橘生淮南”式的笑话。
希望马克龙与朔尔茨回欧后能阐明中方理念，早日化解分歧，否则等到特朗普上台对欧盟加征关税，届时欧盟连辗转腾挪的空间都将所剩无几。
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