而今年的珠海航展，似乎为俄罗斯提供了一个不可多得的展示平台。俄罗斯功勋试飞员谢尔盖·博格丹亲自驾驶苏57战机，进行现场“带货”，但外界认为，苏57可能不太好卖，这是为什么呢？
1、苏57：全世界最优秀的战机？
博格丹接受媒体采访时表示，苏-57是当今世界上最优秀的战斗机之一，并声称该机比其他任何竞争对手都更具优势。显然，博格丹的任务不仅仅是简单的飞行表演，更是为苏-57进行了一场高调的国际推广。然而，不可否认的是，博格丹的夸耀性发言更多地是出于宣传策略，而非绝对事实。
作为对比，博格丹在提及中国的新型歼-35时，尽管承认了其航空动力学的优越性，却质疑其在机动性和稳定性上的表现。他这是在暗示，尽管中国在某些方面取得了长足进步，但与苏-57相比仍有差距。
然而在业内人士看来，随着现代空战形态的变化，传统的机动性指标已不再是衡量战机先进性的唯一标准。反而，航电系统的先进性、雷达的探测能力以及电子对抗能力成为了新一代战机成功的关键。正如在俄乌冲突中，苏-34和苏-30SM因为电子设备的不足而付出了代价，充分表明系统集成能力的重要性。
2、来珠海第二天，博格丹就消费去了
博格丹在珠海航展期间，购买了几个中国战机模型，并避谈歼-20，这可能反映出他对未来市场竞争态势的谨慎态度。博格丹的挑衅性评论和谨慎行为似乎也在揭示一个事实：尽管俄罗斯希望通过中国平台来打开国际市场，但实际上已经很难再吸引到中国这样的买家。毕竟，中国已经具备了生产两款本土五代机的能力，此时从俄罗斯进口苏-57显得毫无必要。
俄罗斯国防出口集团总经理米赫耶夫在航展开幕后的迅速表态，无疑是一种市场战略，旨在宣传苏-57已获得首个出口订单。然而，他并未透露客户的具体身份，只给出了几个国家的猜测，包括阿联酋、土耳其、阿尔及利亚等。与此同时，美媒明确指出，中国即使需要第三款五代机，选择苏-57的可能性几乎为零。
纵观全局，俄罗斯要实现苏-57的外销梦，还需克服重重困难。首先是产能问题。目前西方国家对俄电子元件的制裁导致苏-57的量产能力受限，到2024年计划产量只有24架，远无法与中美两国的战机生产规模相提并论。
3、通过珠海航展，俄罗斯传递一个信号
此外，国际市场的复杂局势也为俄罗斯推进苏-57的销售增加了变数。虽然俄罗斯曾试图通过与印度的“联合研制”来分摊研发成本，但由于种种原因，该项目的进展陷入停滞。再加上俄乌冲突造成的政治影响，俄罗斯在国际武器市场上的立足基础愈发动荡。
对于俄罗斯而言，苏-57不仅是一款战机，更是国家先进技术和军事实力的象征。通过珠海航展，俄罗斯希望向世界传递一个信号：他们依然是军工领域的强者。然而，面对潜在客户犹豫不决的现实，俄罗斯必须直面技术更新和生产限制带来的挑战。未来，如何在保持自身技术优势的同时拓宽市场渠道，将是俄罗斯在国际舞台上亟待解决的问题。
从中方角度来看，中国继续专注于提升自身的航空技术和战机生产能力，以应对复杂多变的国际局势显得尤为重要。随着歼-20的不断升级与成熟，中国在五代机市场上的竞争力将持续增强。
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