导语
2024年11月12日的珠海航天展正式开幕，C919作为我国首款自主研发的大型客机亮相展会现场，并且在展会的首日和国内外的航空公司达成了共计60架大订单的交易，这个数量还在不断增加，珠海航展的首日就能够收获如此喜人数据，C919在之后的展会中还会有怎么样的表现?
C919在珠海航展首日就有如此骄人的成绩，一方面说明国内外各大航空公司对于C919的认可，另一方面也能够看出C919在国际市场上有着非常不错的潜力，虽然C919已经收获了近300架的大订单，但这仍然不够，C919似乎还要在世界民航市场上有一番作为。
C919的问世打破欧美双雄垄断。
如果想要了解C919在国际市场上竞争的情况，首先就要知道民航市场一直以来的格局，世界上主要的民航飞机制造商当属美国波音和法国空客，两者之间争夺着世界民航市场上最大的份额。
从上世纪80年代开始，波音就向市场上推出了新的民航客机737系列，自问世以来737系列就一直兼具技术和市场，让波音在民航领域保持领先地位。
此后空中客车推出了A系列民航客机，特别是有着“737终结者”之称的A320系列，更是在市场上广受欢迎。
凭借着737系列民航客机的强大市场竞争力，波音在1980年代中晚期获得民航市场约47%的市场份额，空中客车则以33%的市场份额紧随其后。
然而这一局面没有维持多久，随着空中客车的新机型相继问世并投入市场运营，民航市场的格局悄然发生了改变。
根据统计，在2000年到2003年，波音的市场份额下降至35%，失去了民航市场的第一位置，而空中客车的市场份额却增长到了47%，稳居第一，甚至在随后一年的统计数据显示空中客车的市场份额高达61%。
在2009年，波音的市场占有率再次下降，从之前的44%下降至39%，而空中客车在此时的市场占有率却高达46%，从此奠定了空中客车在民航市场上第一的位置。
从空中客车和波音两家民航客机制造商之间争夺市场份额的情况可以看出，空中客车的出现打破了波音在民航市场中的绝对领导地位，让波音无法垄断民航市场。
而C919的问世正是要打破空中客车和波音在民航市场中“休戚相关，唇亡齿寒”的局面，让中国的民航客机站在国际市场的舞台上。
我国的民航客机研发起步较晚，1990年代才正式启动研发进程。
在早期，国家就提出了将上一代开创了空客和波音竞争格局的空客A320系列民航客机作为我国民航客机研发的目标。
2010年国内的航空界首次提出要研发一款对标空客A320系列和波音737系列的中型民航客机。
经过约十年的研发，C919于2017年进行首飞。
在C919进行首次飞行之后，后续的一系列改进工作就开始进行，C919的研发工作也进入到了最后的收尾阶段。
在历时四年的验收测试后，C919终于迎来了自己的适航证。
然而却并不尽如人意，C919的适航证并非来自于世界两大民航客机制造商，而是来自于我们自己。
这也就意味着C919虽然获得了适航证，但依旧无法在欧美国家领空内飞行。
适航证是飞机在特定领空飞行的必要条件，获得适航证的飞机由此可以在特定领空飞行，同时也向外界展示了该飞机符合了相关要求。
根据我国的民航局监管要求，只有获得了适航认证的型号才具有生产大规模客机的资格，这就是问题关键所在。
C919在获得了中国民航局颁发的适航证后，就具备了生产大规模客机的资格，因此C919一经问世就获得了大量的国内航空公司的大量订单。
C919的出现不仅打破了空中客车和波音的空前稳定，更有着颠覆性的冲击，标志着我国国产民航客机走上了国际化的道路。
C919在问世之后不久就与多个国家达成了适航协议，虽然C919不具备在欧美领空内飞行的能力，但这并不影响C919在其他国家的适航能力。
美国不给适航证就卖不走?
C919在珠海航展首日就签下了60架大订单，这足可以看出国内航空公司对于C919的认可，更是展现了C919在国际市场的潜力。
这或许也会让空中客车和波音产生一定的危机感，C919的订单一旦突破300架大关，不仅在民航市场站稳脚跟，还可能会对空中客车和波音造成威胁，从而引发反垄断行为。
由此可以推测出，C919在获得欧美适航证时，或许会面临来自空客和波音的竞争压力和不满，在国际市场上也会受到一定程度的阻碍。
在珠海航展上，C919在首日就获得60架大订单，第二天更是增加至66架，按照这个速度发展下去，C919在航展期间收获200架大订单不再话下。
此时有一个问题需要提及，那就是C919放眼国际市场，并不意味着要和空中客车和波音进行竞争，C919无疑是C919自己最大的竞争对手。
换句话说，C919在世界上是双竞争的状态，一方面，面对空中客车和波音这两位竞争对手，C919需要在市场份额上同空中客车和波音竞争;同时，C919自己也作为一个巨大竞争对手，需要和自己研发的下一代更为昂贵、更具优势的飞机进行竞争。
在如今的市场环境下，C919也时刻面临着来自空中客车与波音的压力。
无论是空中客车还是波音在民航客机的研发和制造方面经验极其丰富，不仅技术多项处于领先地位，同时还有着良好的国际信誉，这让C919在面对他们的时候需要更加努力来获得更多的市场份额。
另外，面对空中客车和波音的竞争，同时C919也需要不断进行研究和探索，研发出更加先进的商用飞机来在市场上占有更多的市场份额。
因此C919的前景一方面是光明的，另一方又是黯淡的，前景还是要看C919自己的努力。
C919走向国际化。
C919在珠海航展首日就获得60大订单，第二天又增加至66架，这无疑说明C919在国际航空市场上有着极大的发展潜力。
C919在拥有优势的同时也面临着许多问题，随着C919在航展期间的成就会将其推向国际舞台，C919的潜力也将在世界上展现出来。
然而C919在国际市场上的发展也会面临许多问题，其中最主要的问题就是适航证的问题。
尽管C919在606架的合约中被指定为适航认证的机型，并且适用于中国民用航空局的适航条款，但这并不等同于C919可以在中国以外的国家进行运营。
根据适航条款的规定，只有在其他国家的民用航空当局承认C919的适航认证，并且将其适航证纳入自己国家的适航条款中，C919才能在其他国家的领空内进行飞行和运营。
这就导致了C919可能会因为获得欧美适航证的问题变得十分复杂。
尽管C919的适航认证已经是中国民航局颁发的最高级别，但由于缺乏欧美适航证，这就大大降低了C919在国际市场上的竞争力。
这也就意味着，只有C919获得了欧美适航证，才能够在国际市场上获得更大的发展空间。
尽管如此，C919在获得了中国民用航空局的适航证后，仍然具有一定的国际市场竞争力，因为C919已经与多个国家签署了适航协议，这说明C919在国际市场上仍然有很大的潜力可挖掘。
结语
C919的第一架下线机在2019年完成组装，而第二架下线机则在2020年完成组装，第三架下线机则在2022年完成组装，未来中国的生产能力还将继续提升。
如今C919在珠海航展首日获得60架大订单，这可谓是取得了骄人的成绩，也令人期待不已，未来中国的C919还有更大的市场。
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